В ответ на: тест драйв 9-5 вагон, отправленное Тимур 10 Марта 2000 г. в 14:58
: Ну что сказать? Движок у него 2.3t 170лс (легкая турбина, датчика давления наддува на панели нет). Разгон - соотвествующий. Т.е. по сравниению с моей турбой просто никакого. Сцепление вяловатое, схватывает только когда почти полностью отпустишь, тормоза напротив хватают сразу (надо бы мне свои прокачать что-ли...) Подвеска очень мягкая, "американская", как сказал мой гид. Я по привычке притормозил перед рельсами, но можно было этого не делать.
: В общем, надо было аэру пробовать, а это - все что угодно, только не СААБ. Салон, кстати, заметно меньше, чем у 9000. Сама машина (внутренний дизайн) напомнила мне ширпотребный Сатурн.
\\\\ Судя по тем буклетам, что я нахватал на выставке и в Трейд-инцесте, и по тем впечатлением, что я поимел на выставке, то дизайн все же продолжает саабовскую линию интерьера, особенно двери понравились изнутри - изящная линия, переходящая в ручку, и наклонные внутренние ручки открывания двери. Да и панель тоже наследована из старых.
Вот про мягкость на ходу авторевюшники тоже писали - мол, в угоду заокеанским потребителям машину сделали мягче.
А про аэро/не аэро... У меня движок обычный, да и то, как мне кажется, нуждающийся в доведении до ума (на след. неделе займусь). Словом, все познается в сравнении, а когда ты поездил на 200 л.с., то 170 и низкодавящей турбины тебе, ясный конь, мало будет. Тем более, тебе, поди, и разогнаться толком не дали. Мне, наверное, хватило бы выше крыши.
Про размеры. У меня возле работы (ты видел) стоит 9-5. Я, когда со своим крокодилом его сравнивал, мне он показался и уже (ударение на "У"), и короче, хотя по каталожным данным выходит, что он как минимум длиннее - 4.80 против 4.78 (надо посмотреть, может еще и шире).
Обсуждение:
Обязательные поля: Имя, Тема, Сообщение