В ответ на: не, у ну сам же говоришь, отправленное Алексей 18 Февраля 2000 г. в 14:24
Ну да, в общем. Особенности конечно есть. Тока типа не гнать на холодную и синтетику лить - полезно и не турбе. Хотя и не так критично, это верно.
: 2. Менять масло не реже раз в 5-6 ткм. Это и для обычного движка полезно, а для турбины просто необходимо. Если масло стало черным - для турбины будет совсем не хорошо.
Ага, синтетику менять раз в 5 ткм - это здорово полезно (кроме шуток). Но думаю, что до 10 вполне можно, правда сам не проверял.
: Ну разве что если турбина с водяным охлаждением, то на воде ездить не надо, но для новых саабов это не актульно,
А почему на 9000 не актуально? Вдруг нальет кто?
: А по характиристикам, что дает турбина, так вот из каталога:
: для 90го года 9000 2.3 л:
: не турбо = 107 кВт-145 лс-207Нм при 3800
: турбо LPT= 127кВт-172лс-257Нм при 3000
А разве было в 90 году 2.3 LPT? Обычный наддув (не повышенный аэровский) дает 200лс, момент не помню.
: турбо высокого давления (для 93 года)-165кВт-224 лс-342Нм (это что на Аэро или CSE\CDE бывают)
: елки, это ли не разница?
: особенно в моменте
: если разница в мощи на скажем 50%, то в моменте на 75%, а если учитывать что он в турбо достигается на гораздо меньших оборотах, так на этих оборотах разница в тяге будет раза в два. На ходу ну очень заметно. очень.
Я на нетурбированном 2.3 не ездил. Ощущения чисто по "гонкам" на дорогах - со светофора конкуренты нетурбированные точно есть (бимеры, гольфы заряженные и т.п., впрочем, может я делал что не так), а вот на трассе на скорости глубоко за сто "выстрелить" практически никто не может.
: Так что турбо это вещь...
: вообще сааб должен быть турбированным.
Факт.
Обсуждение:
Обязательные поля: Имя, Тема, Сообщение