быть или не быть (Страница 1 из 3)

пробег в 170тыр не большой для сааба. Вопрос в другом. Сможешь ли ты его у себя обслужить?

Да вопрос серьезный по поводу обслуги,в КЗ нет фирменного сервиса,вроде хотят сделать,но есть ребята из клуба СААБеров,которые серьезно этим занимаются,потом я часто бываю в Европе,да и если,что то есть кому заказать запчасти-брат живет в Германии,тут с этим проблем то нет.Вот важный  вопрос насколько машинка прихотлива к совдепским условиям и дорогам,кто давно ездит на такой подскажите,на какие моменты обратить внимания,сказали что в обслуживании она как БМВ,если не дороже,правда это?

Должно быть у него 200. А если правильно жать на газ то и 200 на автомате хорошо рвут.

Глянь фотки. Это ЛПТ.

в брифе написано-125 кВт,наверно 170лс.
но разгоняется довольно шустро,может от бензы еще зависит,хозяин сказал что заливал все время супер-95.

Надо брать. С виду хорошая юбилейка.

Красивый машин
Правильного совета получить сложно, тут все, и я в том числе, как бы помягче сказать, фанатеют. На клубе БМВ тебя все отговаривать будут от самолёта - это клубы по интересам.
Я покупал первого сааба по любви  Покатался, пощупал и влюбился. И было мне глубоко плевать на обслуживание и запчасти.
Правильно иногда наши женщины нас ревнуют к машинкам - это ж любовницы у нас, а не средство передвижения. Кто полирует, кому порыться в моторе, кому чип-тюнинг - у каждого свои забавы, но главное - чтобы нравилось.

Мой совет: если ТЕБЯ всё устраивает и глаза твои загораются как садишься в него - то бери, а трудности любые преодолеваются, главное чтобы желание было.

ЗЫ: в своё время при выборе коня  мне помогло чтения FAQ на этом сайте, например этот: http://faq.saabnet.ru/stories/saab_4beginners.htm
А то что 9000 крепкая лошадка - кивнут многие. Я мотался во все дыры и по таким дорогам, от которых на опелях да на лансерах всяких копыта выворачивались - а у этого "сайлент блоки на подходе" Главное - высокая резина!
Один раз на перегруженной машине ударом продольный стабилизатор задней подвески одного колеса вырвало с мясом из корпуса (ну 18 лет машине было, подгнил корпус однако), но самолёт не подвёл - тянул до базы 3 тыщи км. Ремонт - ящик пива сварщику+покрасил, замолевал всё сам - не велики художества снизу-то

Машина встает примерно в 6,5-7т.гринов с перегоном и растаможкой.в Алмате можно в пределах от 7,5 до 9т$ купить СААБ-9-5, 98-00гг-японский,т.ч. в принципе не так он уж дешево и обходится и у японских пробег меньше раза в два,вот почему и терзают меня всякие сомнения.

Если разница в пару тысяч, то я бы купил "японский" 9-5. Машина намного современней  и комфортней.

9-5 98-99 годов соглашусь не надо.
В пользу 9000 скажу что и с ним то могут проблемы возникнуть по диагностике и ремонту не говоря уж о более современном 9-5.
Тем более если там на самом деле хороший экземпляр 9000.

эээ мысль о том, что сааб брать не надо мне как то вообще в голову не пришла 

Ну последнее моё сообщение было снабжено смайлом  а в предпоследнем я именно о том и говорил, что и с 9000 может быть непросто, а с 9-5 тем более.