Внезапно заглох двигатель. карбюратор.

Резко заглохнуть на оборотах около 3 тыс???? Не в карбе дело... Даже если бы заслонку заклинило(у меня тоже такое было, когда долгое время держишь газ, отпускаешь-иногда бывает 3 тыс так и держутся!) я думаю что то в системе ГРМ....(раз смесь есть, искра есть...) может цепь перелетела. не может так резко заглохнуть из за карба.

Как вариант, проверить заглушки/трубки... У меня просто тупо переставал заводится, когда вылетал шланг, идущий от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов.

Двигатель крутится как обычно, может даже чуть хуже, но не уверен. Заслонку в карбе когда патрубок с воздушного фильтра снимаю раньше было видно, отверстие перекрыто ей, поршня не было видно. Поршень сейчас находится, перекрывая отверстие на 80%.  Про проскакивание цепи даже подумать страшно.

На счет искры... Двигатель же работал. Ты же каким то макаром разогнался до 100... значит искра есть...
Заслонку- да есть такая болезнь что подклинивает. Я считаю что это конструкторские недороботки. Так как я достаточно много раз разбирал карб.... Поршень в карбе должен полностью закрывать проходное отверстие потоку, и при нажатии педали газа он поднимается разрежением вверх.
Как сказал ЗВЕРЬ он может клинануть из за загрезненности... и поэтому смесь становится переобогащенной бензином и из за этого заводиться не будет. Но глохнуть из за этого извольте не в ту степь думаю лезем)

Если поршень  полностью вверху, то двигатель не завести. Он просто свечи заливает и все.

Так же если на 3000 об. поршень рукой поднять вверх, то двигатель тоже заглохнет из за перелива.

Поэтому двигать поршень вниз. Новые свечи или старые прокалить. И заводиться.

Сними карб и  аккуратно открути и сними вниз нижнюю часть, увидишь уровень в поплавковой камере. Я как то решил заменить топливный клапан, был новый Скантеховский, он через километров 50 и залип. Машина встала намертво. Правда, иногда чихала. До дома доехал, пережав изолентой шланг слива топлива в бак, давление повысилось, бензин стал поступать в камеру. По приезду поменял клапана обратно, больше не эксперементирую. Кстати, клапан был сборный, у него старый хозяин срезал низ и вставил иглу от ДААЗовского. Сейчас пробег 350000 и он работает без замечаний. А карб не чистят химсредством, а снимают, разбирают, нагар удаляют ацетоном. На левой части (если смотреть на мотор со стороны водителя) сними систему подачи воздуха при запуске, там маленькие отверстия, иногда забиваются окислом от карба. Чуть дальше шток клапана вентиляции поплавковой камеры, он иногда закисает в одном положении от грязи. Его надо "расходить", отчистить, помыть и капнуть кап. масла. Справа проверь температурный клапан, в мануале есть данные, по моему 1 мм при 20 град, могу ошибаться, если надо ,посмотрю. В нем еще может "голова" съесться, тогда менять. Проверь мембрану поршня, чтоб не рваная была, без трещин. Может масло уходить из камеры с поршнем, но это тоже лечеться, даже если нет новых кольцевых прокладок. Вот примерно и все, а так он очень надежен, я половину страны объездил, и ни разу не подводил, если бы сам не полез с клапаном. Но разборку, чистку и регулировку делаю регулярно, раз в 2 года с 1996 г. Если есть вопросы, пиши. Удачи.

Это демпфирующая камера, а масло в ней работает примерно так же, как и в амортизаторе. Там стоит устройство (деталь) для крепления и регулировки высоты топливной иглы главной дозирующей системы. Утекание масла "вниз" в пространство  диффузора предотвращает резиновая кольцевая прокладка. Она со временем изнашивается, раньше продавалась в ремкомплекте, стоила копейки. Теперь.... Нужно аккуратно вытащить этот узел, аккуратно, не порвав, снять резиновое колечко (прокладку). Износ (он появляется со временем от регулировки иглы) можно устранить, намотав немного ниток в углубление для прокладки и промазав подмотку маслобензостойким герметиком. Сверху на место ставится прокладка, ее немного распирает, масло перестает быстро уходить. Это если нет новой. Мне хватило лет на пять, потом отдали ремкомплект, там была новая. При заказе получил отказ. Если уйдет масло, будет некорректная работа поршня и, соответственно, главной дозирующей системы. На хол. ходу это проявляется - двигатель сильно трясет. Вообще, тонкостей много, при резком нажатии на педаль газа на короткое время открывается клапан вентиляции поплавковой камеры для обогащения смеси, разряжение поднимает поршень и иглу соответственно с небольшой задержкой из за сопротивления масла в демпфере. Нет масла - нет соответствия временных интервалов.

А может быть быть проблема и с главной доз. системой - парой жиклер-игла. Сколько они уже работают? А уровень топлива в поплавковой? Надо все проверять. Если чего, спрашивай, а то я на неделю в отпуск.

Добавлено: 19.05.11 16:34

А может быть быть проблема и с главной доз. системой - парой жиклер-игла. Сколько они уже работают? А уровень топлива в поплавковой? Надо все проверять. Если чего, спрашивай, а то я на неделю в отпуск.

99 у меня был 17 лет назад.Из того что помню была такая же хрень.В один прекрасный момент встал и все .Весь мозг тогда сломали.Искра есть бензин идет а не заводится.Из за натяжителя проскочила звездочка вала который на помпу и трамблер.Получалось искра была но не тогда когда надо.Это легко проверить.Удачи в ремонте.