Негатив по сервису в Одинцово (Страница 5 из 6)

и добавлю к Серёже - даже если налить в фильр масла, пока закручиваешь сколько вытечет? Ось резбы масляного фильтра горизонтально земле. Вот в субаре фильтр вкручивался снизу (ось перпендикулярна земле) и масло не могло вытекать. А в инструкции на установку фильтра сказано только - "смазать свежим маслом резиновое уплотнительное кольцо". Ни разу не видел заполнить фильтр маслом.

Zwer, я могу привести аргменты зачем нужно заливать чисто из технических знание :
- во первых фильтр легче закручивается и резиновое кольцо лучше прижимается к движку при его закрутке
- масло подается в движок под давлением и проходит сначала через масляный фильтр и первое время масло не пойдет потоком к коленвалу и распредвалу.  Ну выскочит несколько раз датчик давления масла или прокрутится коленвал ничего страшного - ну а если фильтр попадется GP ? Там уж точно минуту надо ждать пока восстановится нормальое давление масла.

Мне лично жалко движок поэтому в правильном сервисе я спокоен там масло заливают а в таком сервисе просто наплевать это не их машина.

Фильтр для саабика закручивается внизу движка поэтому он первый на магистрали при прокачке масла. А на тойоте там фильтр сверху движка поэтому нет смысла заливать в него масло. Хорошо продумали конструкторы Саабиков что фильтр маслянный внизу собирает всю грязь. А вот механики не понимают разницу от того где стоит фильтр вверху или внизу. Это просто показывает что механик не совсем давно работает с техникой IMHO. Еще наши деды учили смазывать фильтра маслом и заливать в него масла чтобы беречь движок.

P.S. Для DSV - масло заливается в фильтр и он ставится вверх резинкой. Когда заливается новое он вкручивается - там мало вытекает если залить 2/3 от объема фильтра этого достаточно чтобы он пропитался 

Отредактировано: Saab93 (07.10.11 14:29)

Saab93, лучше бы деды тебя научили элементарной грамоте - технарь ты наш ... 

а какое отношение предыдущий пост имеет к теме ?

Это понятно дело в том что фильтр если в нем не налито масло создает воздушную пробку которая может дойти до насоса и это время будет длиться от 10 сек  до 1 минуты.  Повезет если насос будет в масле и он прокачает воздушную массу из фильтра.

Какая минута, ты о чём, что за бред  И с чего эт насос высохнуть то должен за время замены масла с фильтром?

Третье. Бан?

про МАДИ поподробнее, как выпускник 2001 года, могу спросить то? кста из-за того что использовалось в качестве примеров устаревшее "оборудование" ДВС(теорию) сдал досрочно, а вот практику пришлось посещать в полном объеме. предмет был не профильный.

Saab93 если ты уж Питерского коллегу посылаешь в МАДИ, сходи ты сам по известному адресу, в левом крыле главного на кафедру Деталей машин и теории механизмов

Даже если и будет воздух в насосе он мгновенно заполнится маслом.Возвратное давление ,это когда вытесняемый объем заполняется таким же объемом.В данном случае взамен вытесняемого воздуха будет подаваться масло.   Сделай эксперимент,возьми секундомер и посмотри сколько горит лампочка в обоих случаях. Если говорить про вред сухого фильтра,то можно сказать следущее... Гораздо губительный для двигателя холодный пуск,а он у тебя каждый день. Замена фильтра не каждый день.Налил или не налил масло в фильтр врядли чего добавишь к ресурсу на фоне ежедневной эксплуатации.Если прибавить фуфло ГСМ,качество дорог итд,то можно на это закрыть глаза. Лампочка горит пока не накачается максимальное значение.Калибровка датчиков относительна,также и присутствующие условия.Горящая лампа не говорит,что вся система сухая.В головке,вдоль валов предусмотрены масляные колодцы,они в верхней точке.Когда валы начинают проворачиваться какое то количество масла самотёком начинает смазывать систему сверху вниз. Дело не принципиальное хочешь лей,не хочешь не лей

Сань, нашему сказочнику уже давно пора выпустить цитатник перлов и бредовых мыслей 

Оно с точностью до наоборот. ОНО МИНИМАЛЬНОЕ ....Если бы оно было максимальным, то лампочка зажигалась от 3000-4000  оборотов и ниже.
На саабе если память не изменяет , лампочка начинает гореть при давлении ниже 0.6 кг

Насчет того что при холодном пуске тоже идет масляное голодание, пожалуй соглашусь, с одним лишь НО.
Да есть но не такое же. На исправно моторе, уже на первых оборотах двигателя , насос  начинает закачивать масло сразу, и когда двигатель заводиться, давление обычно уже Какое никакое , но есть.
В случае пустого фильтра, мы получаем РАБОТУ двигателя на сухую, и тут пожалуй те 5-7 сек, вредят сильно больше чем просто холодный запуск.
Это я клоню все к тому, что почему то у одних моторы работают по 500-600 т км, а некоторый через 100-150 ставят ремонтные детали.

Просто тут уже ВСЕ написали про вред холодного пуска. Но тем не менее упорно доказывают , что масло в фильтр заливать не надо.МОл это не вредно.
Дык может и холодный пуск не вреден ?
Но опять таки, каждый дрочит как хочит.

5-7 секунд это ты явно загнул.... гораздо меньше... 3-4 не больше и при смене масла "на сухую" выходит весьма относительно, т.к. определенный слой масла остается на всех деталях двигателя .... вот если бы при смене масла вся масляная система промывалась обезжиривающим р-ром - тогда да.
Так и в фильтр масло подается насосом,  а не  через фильтр из поддона в насос, поэтому думаю что буквально 1-2 секунд достаточно для заполнения оного маслом.... и согласись что закручивание фильтра в котором налито хотя бы половина масла чревато масляными пятнами, а что более вероятно ручьями на руках....
А пробег двигателя зависит по крайней мере от качества масла в первую очередь и насколько оно хорошо смазывает детали, создавая пленку необходимой толщины...