Вопросы походу разбора движка (Страница 1 из 3)

п.3) Натяжитель смотреть надо, если корпус цел, то можно собрать. У него на штоке стопорное кольцо. Всё промыть, налить немного масла в нижнюю часть и защёлкнуть. Единственно плохо - ты пыльник резиновый порвал, надо взамен что-то колхозить. Я год назад такое действо делал, сверху натянул гофру резиновую по диаметру натяжителя. От чего не знаю, в гараже отца нашел (резина должна быть маслостойкая). Собственно девайс до сих пор ходит, масло не вытекло, ремень не дрожит и не перескакивает.

По остальному - не знаю.

По четвертому пункту - однозначно сначала откручивать шкив коленвала, а потом уже маховик (болт шкива бывает затянут так, что хек открутишь). Маховик потом откручиваешь законтрив его с помощью ломика и какого-нить болта, вкрученного в крепление колокола - один держит ломик, уперев его в зубья венца, второй срывает болты маховика.  К слову этим же способом лучше всего контрить коленвал при откручивания шкива.

Caesar спасибо, попробую так, но както мне страшновато за зубья. Ну может чего придумаю
Zinga понятно..
ЗЫ Ни у кого лишний пыльник натяжителя не завалялся? 

Спасибо Caesarю и  Дяде Фёдору открутились шкив и маховик именно таким образом, причём без особых хлопот.

Теперь новые вопросы:
1) Насколько допустимо несовпадение меток коленвала и распредвалов? Прикладываю фото:
     1.1 Шкив выставлен в ВМТ

     1.2 Метки на распредах в этом случае


     

    2.1 Сдвигаем метки распредов


     2.2 Отклонение шкива от ВМТ

Знакомый газелист сказал что для газелюг это вобще в пределах нормы, но порекомендовал поменять только цепь.

Натяжитель выдвинут так:

Вот его максимальная длина

Надо ли менять цепь и остальное барахло? (лишних денег нет совсем) Имеет смысл поменять только цепь и скажем звёздочку коленвала на скантеховские? Выработки на пластмассовых башмаках сверху почти не видно.

2) Надо ли менять на новые болты головы по регламенту?

Ну и в догонку несколько фоток и описание движка, может кто чего скажет Я в движок сам впервые залезаю, и никого опытного не спросить особо..

Два внутренних цилиндра(особенно второй по счёту) замасляные и с нагаром, это же видно и по голове - центральные выхлопные дыры замасляные, с нагаром, а боковые сухие.

Нагар на втором поршне, слегка палочкой поворошеный

Выпускные выходы головы
1-ый (да, шпилька под корень чего с ней делать кстати?)

2-ой

3-й

4-й

Добавлено через 3 минуты 4 секунды:

Caesar
Спасибо, это радует Что с балансирными не знаю, не открывал, стоит проверить?

Добавлено через 5 минут 55 секунд:

Вот клапана

Кстати насчёт цилиндров, мерили не так давно компрессию, во втором цилиндре она как помнится самая высокая была: на 1-1,5 выше че средняя во всех остальных. (записывал на бумажку еперь не найду её )

Добавлено через 11 минут 4 секунды:

Цилиндры:
пока так, даже не протёрли, пора было убегать


Хорошо, плохо, или только в металлолом?

Добавлено через 14 минут 12 секунд:

Насколько я понимаю, масло во втором цилиндре может быть от колпачков маслосъемных или от самих колец на поршне? А кольца без расточки и замены поршней менять бестолку?

Спасибо, балансирные выкидывать не планировал, точить тоже, наверно не буду и заморачиваться..

Хм, спасибо, это еще сварщика ловить надо будет тогда, сам я врятли эту шпильку подварю..
По уму то понятно, проблема одна - денег нету
Тогда балансиры посмотрю, проблема тоже в вытягивании цепи?

Ну если денюх нема, то вариант делать все самому. На мытье и разборе  и сборе можно сильно сьэкономить.

ту же бошку  обычно достаточно просто отмыть и притереть клапана.
Тотальной замены втулок и прочего в 90% не требуется.
Допуски по ГБЦ достаточно лояльные. Отмыл. притер.. колпачки приклеил.. И в путь.

Коленвал тоже достаточно промерить на всякий случай, убедившись что он живой, поменять вкладыши и все.
Кстати все замеры бесплатные в серьезных конторах.
Я бы посоветовал Мотор Технологию.

Быстро , все при тебе измерят,  покажут и расскажут.

Добавлено через 3 минуты:

Да да.. Шуманит что для плит..

Вот так , я им отмыл свою ГБЦ

http://ftp.spb.saabnet.ru/Project/.Saab … 673906.jpg

Все вкладыши+ боковые упоры.

13 номер

В трансе коренные 1450 р комплект ,
шатунные 1260 р
 

Так что екзист в топку.