Красное на черном...и это все о ней (кассета) (Страница 3 из 3)

Нет, я понял, имеется в виду что кассета всегда шлет сигнал о горении в цилиндрах, а уже трионик его осмысливает - есть детонация или нету. Тогда вполне возможно что надо исследовать именно сигнал, а не показания трионика через Кан.

Да, но если сигнал сильно отличается и трионик его не понимает, мы с помощью Кана не узнаем ничего кроме факта его отсутствия.

Собственно имено это и надо проверить, просто велика вероятность что Кан сильно не поможет если сигнал просто не воспринимается.

чем дальше в лес - тем страшнее партизаны...

рассуждая логически, можно предположить что в большинстве своем мотор экспл. не экстремально и следовательно детон недостижим либо его проявления незначительны (поэтому и не жалуется никто)
а вот если его насилить по полной то пропадает главная защитная функция двигателя и там не далеко до беды последствия которой зависят от того: сколько дунули, каков был бензин, давление в топл. рампе. насколько хорош распыл форсунок и общий баланс по цилиндрам.
далее
в норм. условиях уровень детона незначителен соотв. сигнал на кассете отсутствует (ноль на обоих касетах по идее одинаков)

Чтобы объективно провести неразрушающее сравнение нужно создать одинаковые условия при каждом измерении на предельной нагрузке и сравнить данные
1. датчика давления топлива наверно никто не поставил (если по какой причине просядет давление состав смеси изменится а мы это по ошибке можем списать на кассету)
2. WB зонд есть у тех кто собрался мерять ? он даст вполне адекватное представление о составе смеси
3. EGT (если пойдет подпор по выхлопу по горячей смеси, естественно будут изменения)
4. далее все что относится к теме т.е. обороты, время впрыска, угол зажигания, давление наддува, темп. на впуске, таблицу пропусков зажиг.

Ну что теоретеги разрешите вмешаться в вашу т.к. сказать идилию... Давайте вспомним, что как бы нет у вас датчика положения распредвала и как бы так сказать, по кассете не только детон меряется... Но тут как бв есть один нюанс большую часть кода, который может вам обьяснить логику , вы в сьютиах не увидите, его можно увидеть только если возьмете иду и дизассембленете код. Не думаю, что кто-то из вас дажепытался её скачать... Так ноль на обоих кассетах ))) там почти никогда ноль не может быть...

Теперь вернемся еще же к нащим баранам....

а точнее к кассетам...

в чем же их основное отличие...
грубо говоря разница заключается в том, что они по разному устроены и по разному работают и выдают ВНИМАНИЕ искру длительность импульса, которой различается раза в три. И длительность импульса больше в черной кассете. Почему? Потому что в красной кассете между катушкой зажигания и конденсатором, стоит тиристор такая хренька с пн перехода если что...  и он как бы работает только в одну сторону... как тюбик с пастой... паста выходить а обратно запихать прямым способом нириально так вот а в черной кассете стоит продвинутая версия тиристора... даже несколько тиристоров в одном компоненте... а точнее там стоит штука под названием триак она же TRIAC, она же  bidirectional triode thyristor... довольно примечательный девайс... он позволяет полностью конденсоры высаживать ну в опщем кому интересно тот поймёт... отсюда оп ять таки искаженный сигнал... ну и как бы слишком много нужно откорректировать и не о многом вы догадаетесь...

ИТого...
1. Кассеты разные по принципу работы и какследствие имеют разную длительность импульса искры.
2. Кассеты имеют разный выходной сигнал хотя бы потому, что смесь горит по разномку и с разной длительностью.
3. Кассеты передают сигнал не только о детоне, но и просто о полноте сгорания топлива в цилиндрах и своевременности поджигания топлива... Но оно у кассет разное...Соотвественно сдвиг по тому же впрыыску и зажиганию будет не совсем корректный.
4. Инженеры не дураки и даже тестовые кассеты сделали разными, для т5 и для т7 синие и зеленые. видимо они считают, что их нельзя менять между собой...

Итого. Поменять кассеты местами не желательно.... т.е. чорная кассета на т5 работать будет но совсем неправильно. Может даже долго проработать, но кпд её работы будет ниже и будет пагубно влиять на мотор, при этом если двигатель хорошо выдержан и всё впорядке вы получите эффект, подтраивающего мотора Я назвал вам несколько причин, которые против кассеты, но можете поменять, ездить и пальцем тыкать, что она у вас есть, но вы не добьетесь нужного эффекта, а местные кулибины, не осилят полноценно периписать софт под КОРРЕКТНУЮ работу с черной кассетой и уж тем более домодифицоровать железную часть... Что еще хотелось отметить... господа, то что вы нашли сюьиты, открыли их и не посмотрели чуть глубже делает ваши разговоры умилительными... жгите исчо...

Авторы удалённых сообщений:
1. Прошу высказываться покорректней
2. Личные выпады делать в личной почте, на то она и есть личная.

Ребят, я конечно понимаю ,что разгвоор ушел уже в другую, возвышенную академическую степь, но как я вычитал, если у меня не трионик(машина 92 год с расходомером, это Джетроник) то я могу использовать черную кассету, и это сделает работу моего дрыгателя немного мягче "без ущерба для здоровья" т.к. у меня датчик детонации находится где-то в другом месте?
оправьте, если ошибаюсь