Двигатели сааб 9-5 (Страница 1 из 3)

Отличия моторов B235E и B235EE в том, что второго не существует.
В линейке 235 моторов есть B235E (185 лс, на дорестах 170 лс), B234L (220 лс, в основном ставились на вейдеры) и B235R (230/250/260 лс в зависимости от генерации). Геометрически они абсолютно одинаковые и встанут без вопросов. По внутрянке есть некоторые различия. Например, до 2008 года в в моторе B235R были другие выпускные клапана, на B235L с какого-то периода вместо гарретта пошла мица (могу ошибаться, но вроде так). Несколько раз модернизировалась ВКГ, и т.д. и т.п.
Вместо B235E можно установить любой из линейки и всё будет работать, главное чтобы внутри он был живой. Правда для контрактных моторов 9-5 это огромная редкость, чаще всего там печаль.

Скорее всего граждане с разборки сообщили вам часть номера двигателя, который состоит из 16 символов. Начинается он как раз с B235EE..., где B - бензиновый, 23 - объём, 5 - "модель" двигателя, E - турбо с низким сжатием, вторая E - двигателя предназначен для сопряжения с моделью 9-5.
Про хрень в задней части ГБЦ нифига не понял, уточните подробнее где конкретно. Вакуум тормоза берётся с впускного коллектора, там быстросъём стоит.

Я знаю приличное количество сааберов, которые глушили балансиры. Машины их вполне исправно ездят и изгибать никакие шейки не стараются. Вообще, вопрос оставлять/глушить уже страшный баян. Сколько копий об эту тему сломано, а ответа чёткого нет. И да, третья шейка в этих моторах чаще всего мрёт как раз таки по причине износа вкладышей балансиров. Точнее даже не так... Она мрёт первой. Ну а там дальше недостаток масляного давления, перегрев, прихват, проворот, изгиб, подъём-переворот и т.д. 
Насчёт того, что является ли контрактный мотор вариантом или нет.. Нужно смотреть по факту. Лично мне известен целый один случай, когда человек купил контрактный мотор, а он внутри оказался чуть ли не девственным. Наверно есть и ещё такие. Но в большинстве известных лично мне случаев, контрактные моторы оказывались едва ли не хуже того, который хотели заменить. Я лично за комплексную капиталку. Благо ещё пока все запчасти доставабельны.

Там быть могло, да, но в небольшой период времени выпуска.

Да, вакуумный насос, только с АКПП, не со всеми моторами, но может есть и ещё зависимости.
Пётр, он там стоИт как трамблёр.
https://c2n.me/43qvp9q

БЭУШНЫЙ, называйте вещи своими именами. Вариант, зависит от сохрана конкретного экземпляра.

Один и тот же мотор мучили? Так может просто надругались над трупом?

Тут надо не путать причины со следствиями и понимать схему маслоподачи в твоём и подобных саабьих моторах.
Если давление масла нормальное, то и так и этак хорошо. Без балансиров и если заглушить нормально как в теории так и на практике, то больше запаса и меньше потенциальных проблем, но это НЕ работает как ремонт. Вопрос необходимости балансирных валов по прямому назначению спорный, но в иной плоскости. Если давление плохонькое, то заглушив балансиры может стать получше, но маловероятно, что станет хорошим (износ-то везде так или иначе есть), но продлит агонию, а если мотор уже дрова, то глуши балансиры или не глуши... дрова.
Проблема не в наличии балансиров. Моторы ездят как с ними, так и без. Маслоканал на задние вкладыши балансиров идёт от третьей шейки и она страдает первой при том, что проблемы УЖЕ ЕСТЬ, но она тут лишь первый критичный результат, а причин тому ряд и в этом ряду первый скорее маслонасос, а потом уже редукционник, колено со вкладышами, балансиры опять со вкладышами, трансферпайп со своими кольцами...

Добавлено: 04.09.19 19:32

https://a.d-cd.net/4962824s-960.gif

Контрактный.... Нет у тебя никакого контракта, просто мотор с разборки.

Трансферпайп это такая трубка хитрой формы, ниже колена идёт, она странная, но важная. От масляного термостата в блок.

Маслонасосы при всех двух моторах менялись? Если да, то на что? Сохран?

Я уточнил этот момент: изначально существовала прошивка для E мотора на 200 лс (также как и для 205Е была прошивка на 190 сил), а на вейдере появилась "дефорсированная" версия B235R на 220 лс. По железу были абсолютно идентичные, различались прошивкой. Так что про переход с гарретта на мицу отчасти верно.

Да, слева стоит дополнительный вакуумный насос, постоянно ковыряющий мозги. Но он стоит слева, а не сзади. Сзади я знаю из ГБЦ (точнее из клапанной крышки) выходит только ВКГ.

Маслонасос менялся, в смысле с ним вообще что-то делали? Шестерни там махнуть, хотя бы крышку корпуса шлифануть. Про корпус маслонасоса (читай - переднюю крышку в сборе) думаю спрашивать без толку.

Добавлено: 04.09.19 21:08

Вкладыши балансиров на схеме под номером 6, номер 9172230. Есть в наличии в московском Карсити и в питерской деталюге. Где ещё есть - не знаю.
А, у меня есть лишние. Я себе купил, а в итоге балансиры заглушил.
При замене вкладышей балансиров по-хорошему нужно сразу прикупить заглушки блока (на той же схеме, номер 13). 92151501.

Вот тут есть краткий ликбез по тысячнику. Для 9-5 смысл примерно такой же.
Относительно замены, смотря какой износ. Вообще, крышку корпуса можно шлифануть. Шестерни, чисто в теории, тоже можно шлифануть. Но на практике это получается редко когда. По шлифовке корпуса маслонасоса, как по мне, безперспективняк. Но вообще, я лично встречал практику, что на поверхность корпуса маслонаососа наваривали металл и дальше доводили поверхность до номинальных параметров.
Лично я выбрал путь замены всего этого (крышка + шестерни + корпус) на новые. Сейчас это всё ещё есть в наличии в карсити. Сколько пробудет ещё - неизвестно. Однако скажу что буквально с пол года назад этот корпус маслонасоса пришлось тащить через пол планеты из США за весьма негуманный ценник со словами "последние 3 штуки, больше не будет". Ровно неделю спустя они появляются новые в карсити в два раза дешевле.

P.S. и всё-таки, не нужно цитировать всё сообщение (использовать функцию "Ответить с цитатой") при ответе на предыдущее сообщение. Это, как минимум, нагромождает страницу и затрудняет чтение ответа.

Вставлю свои пять копеек - насчет балансиров. На одной знакомой машине ее владелец объездил кучу сервисов , с вопросами - что за противнейшая дрожь и вибрация у двигателя 
А ответ весьма то прост, и ответ единственный ... (с)   
Так что - думайте сами, решайте сами 

Имхо, если провести слепой тест на двух заведомо исправных машинах с хорошими подушками, разницу хрен почувствуешь.

О, спасибо Жене, он нашел в висе следующее:

По сканеру. Я использовал ранее китайский автоком (покупается на али без вопросов). Без проблем всё читало.
Но у дорестов есть один прикол со старой версией дайса, которая приводит к тому, что машина будет читаться исключительно техом. Лечится заменой дайса на более свежий.
Можно заиметь китайскую копию Tech2. Цена вопроса обычно +-20 тысяч рублей, точно зависит от курса. Имеет ряд конструктивных косяков.
Помимо всего, есть вариант с вооружением ПО Tech2win через адаптер Chipsoft J2534. Здесь понадобится больше телодвижений, но и возможностей будет больше. По цене 6-8 тысяч примерно.

Не. У меня немного немного другой результат творчества чорного хтоничного шведского демона скрещивания 9000 и 9-5 - 9-3 первого поколения.
У меня все чтения прошли без каких-либо танцев с дайсом. Причём как на машине с пятым триоником, так и с мотроником. Машины 98 и 99 годов. Про причины плясок можно почитать тут.

DICE - это блок, который отвечает за всю "силовую" электрику в машине (вентиляторы, фары и т.п.).  Плюс ко всему, связь со всеми блоками в машине происходит именно через дайс. Т.е. диагностический прибор через дайс обращается к приборке, ЭБУ и т.д.
TWICE же отвечает за элементы "комфорта", в основном по салону. Сигнализация, управление дверями, и т.п.

Крайне сомнительно, что печка будет колупать мозги по скорости из-за твайса. Думаю проблема в самой печке.
Пропавший дальний случаем не из-за красного реле?