Закипел... (Страница 3 из 4)

2 Ponchy
Прокладку ГБЦ можно купить за 690р. тут:

2Korvalol нет каждый день не решил перегревать. просто поймите, машину только купил и тут же попал на нормальные деньги. даже не предполагал что это может случиться. все смотрел, двигло, коробку, электронику, а про сраный термостат за 700 рублей не подумал. и ведь обидно, по приборам перед кипежом все отлично было...

вообще за свой четырехлетний стаж, второй раз перегреваю машину (первый раз на мазде, тоже в пробке, не включился вентилятор, а температуру в салоне не показывало), а чтобы еще и эмульсия полезла - перввый. Стремно все это 

Отредактировано: Ponchy (03.04.09 19:37)

2Korvalol эт точно. вчера отвезли труп на Вавилова д.4 посмотрим, что скажут патологоанатомы.

Кстати вопрос. Есть там хитрый двойной патрубок, двойной. Вроде как вентиляции картерных газов. стоит он несусветные 4000р. хотелось бы узнать, есть ли альтернатива этому безобразию? или все-таки придется покупать?

Термостат ориговый поставили?
Вентилятор (на радиаторе) работает? Когда по стрелке судя включается?

А в какую сторону пропеллер крутится? Воздух гонит НА двигло?

Про метку не знал=не смотрел, но дело было на Варшавской...
Открутить крышку попробую, наверное так и в первый раз помогло.
В общем стрелка живет своей жизнью - то поднимается, то опускается.
Одно утешает, что в красную зону не лезет.

Насколько я помню, GM написано на пакетике, на термостате написано MotoRad.

И сколько я менял термостатов и прочего, никогда не было проблем с изгнанием воздуха (Вадим, 9000 эт не 900 даже если мотор такой же, на 900 штуцер там стоит потому, что мотор набок завален). Просто налил, пожамкал патрубок верхний, долил, пожамкал...булькать перестало? завёл, дождался, пока термостат откроется и пропеллер включится, долил ещё (это если надо, и то не факт). Да и поехал, покатавшись с полчаса можно ещё проверить для самоуспокоения, всё.

Есть ещё мысль, а патрубки все подсоединены правильно? На печку, например, на дроссель... Я не пробовал, но полагаю, если перепутать, то прокачивать систему существенно сложнее станет, да и вообще ничего хорошего. Особо на печку, имхо, важно с этой точки зрения.

По идее при стремящемся к перегреву моторе и исправном ориговом термостате печка влиять не должна, но с воздухом в системе это не обязательно будет работать.

Это не страшно, условно.
На исправной машине стрелка должна показывать рабочую температуру.
Термостат, вентилятор и прочее должны корректировать ситуацию в соответствии с условиями.
На всех имевшихся в моей эксплуатации 9000 стрелка после прогрева стояла месте (если и колебалась, то в амплитуде не более миллиметра)
Для 95 и позже годов свойственно занижение температуры по стрелке, баг известный.
На моих 85...88 бывало стояла повыше, около 9.30, но стояла стабильно.
Но от печки и движения не зависила, точнее если на ходу падает, то замена термостата, и всё опять стабильно.

после установки термостата GP(типо germany parts)на 202 мотор можно было по приборке определить срабатывание(что открытие, что закрытие)термостата.Амплитуда стрелки была приличной 2-3 см.Потом термостатик начал рано открываться, а к концу зимы вообще перестал открываться.Пока временно установлен старый английский(название не помню)который также рано открывается, но на лето пойдет.
Так что "ЖП" не ставить ни при каких обстоятельствах...ах еще плохо грела печка...сказали надо было сверлить тарелку...не было там отверстия...такие вот треды...

И что странного? Дык в пробке стоя может и побольше быть...
Прокатись по кольцу не торопясь, улучшишь статистику, она статистика на то статистика и есть.

По всем описанным признакам - термостат.