Документация на трионики 5 и 7 и их редактирование. (Страница 3 из 11)

Мы пока ничего не сделали так как не знали о его существовании. А так Ваш пост похож на тему: "А я знаю!!!! Но никому не скажу!!!!" Не хотите ничем помочь - уходите. Только злит такое отношение.

Начал потихоньку переводить Трионик 5, требуется проверка на термины и некоторые обороты.
Первые 10 страниц http://www.onlinedisk.ru/file/114407/
Замечания отправляйте в личку, буду править.

Когда сделаете, хотя бы десятую часть для этого проекта того, что сделал я ... или тысячную того, что сделал Санду, что приблизительно ранво, тогда обсудим про массонов...  Всё я свалил из темы...

Абсолютно безосновательные наезды на Мразю или на Санди... Они сделали реально до хрена для этого проекта (можно сказать что они этот проект и сделали в какой-то степени), они зарабатывают на этом деньги, ну и на фига они будут рассказывать, что и как они сделали, чтобы потом просто все эти наработки нахаляву разобрали конторы и барыги, которые "типа" разбираются в саабах и умеют их тюнить?

2goatmen и все почему, потому что он твой друг, вы лично знакомы итд итп.... а теперь представь, что к тебе в асю начнуть стучаться совершенно незнакомые тебе люди, по 10-15 человек в день с просьбой помочь, рассказать.. ты всем поможешь,  никому не откажешь?

А почему когда этот проек начался вы не зашли на форум и не сказали что "ест такая тема, но нам нужна помощь присоединяйтесь". Так как сделал Dilemma на форуме SaabCentral? Возможно многие уже смогли бы хоть чем то помочь! Может и не сильно но любая помощь хороша. Я вот допустим хочу помочь проэкту хоть как то. Но к сожалению сейчас нет возможности, а точнее времени:(

В теме не увидел ни одного вопроса относительно темы действующего проекта... Простите, но с кем я общался лично, всем говорил, что всё можно сделать и самому... и уже года как два, поисковики на слова trionic tuning, выдавали ссылку на нужные страницы... меня уже давно замучали вопросами... и когда их по десять, и, реально людя ленятся прочитать что написано.... а хотят что бы всё быстро пришло и само завернулось и им указали на их ошибки увольте, но просто надоедает.. помню как Санду сначал со скепсисом или нет не так с хитростью отвечал на вопросы... а точнее не давал мне ответа, а задавал направление для поиска... ПО поводу заработка... Не скзаал бы что я этим зарабатываю... для людей, которые знакомы с техническими аспектами я говорю можете проделать такую процедуру... для этого делаете это и это... или можете доверить это мне... Просто так мне  это делать надоело, ибо помогаешь, а потом еще остаешься должен... для тех, кто ничего в этом не смыслит, я даже не пытаюсь обьяснять как и куда что совать, что нажмать или что куа править... По поводу гамнотюнеров... Есть такие ньюби, которые получает минимум необходимых знаний... на уровне обезьянки нажали сюда получилось вот это.. нажали сюда вот это... начинают себя чувствовать невипическими тюнерами и появляются такие как хда, ибо из бесед с ним понял, что ничего толком не знает...

НА констуктивные вопросы отвечать готов, тем более, вы можете задать вопрос, на который я несмогу найти ответа... и с удовольствием решу его с вами... Но уверен что 90 процентов вопросов будет такие, накоторые вы сами сможете найти ответ и таким образом расширить свой кругозор...

Ладно, считайте что хотите... НО без Санду, который заставил пользоватьсятого же дилемму идой не было бы ничгео тлкового )

На самом деле меня чип-тюнинг как таковой в основном своем понятии не очень интересует (может быть пока, капиталочка-то еще впереди ), а вот это понравилось: http://forum.ecuproject.com/viewtopic.p … 985#p10515

Готов перевод общих сведений - топливо, зажигание, наддув.
Новая ссылка
http://www.onlinedisk.ru/file/122956/

Как-то никто особо не интересуется...
Если надо продолжение - пишите, буду продолжать.

Вот заработаю многа денег, куплю себе 9-5, и буду 7 переводить 
Я ради интереса перевожу, так понимаешь сложный текст гораздо лучше.
Аська 3575288семьшесть, но я там нечасто бываю.

Просветите по зажиганию!  Чето в книжке разные параграфы друг другу противоречат, или может я чего то не понял...

Карты зажигания
" Чем больше опережение зажигания вы используете, тем больше выхлопа NOx вы будете создавать из-за увеличения температуры в камере сгорания... При прогреве двигателя B204E в NG900 тайминги зажигания сильно опережающие на низких оборотах/нагрузке для того, чтобы заставить двигатель работать жестче и менее эффективно, но генерируя больше тепла в цилиндрах."

Редактирование карт зажигания
" Температура выхлопных газов зависит от таймингов зажигания. Чем дальше от ВМТ зажжется искра, тем холоднее будут выхлопные газы, но, как описано ранее в этом параграфе, риск детонации возрастает при увеличении опережения зажигания. При высоком давлении наддува вы должны задерживать зажигание для избегания детонации, но это выливается в увеличении EGT."

Так в какую сторону увеличивается температура? При большем опережении до ВМТ или при меньшем? Вроде как надо зажигание задерживать - меньше детонация, меньше EGT или нет?

The further away from TDC the spark fires, the cooler the exhaust gases will be but as described earlier in the chapter the risk of detonation increases the more you advance the ignition timing. At high charge pressure you must retard the ignition to avoid detonation, this results in an increase in EGT.

Вроде правильно. Те при уменьшении опережения температура в камере падает, следовательно падает EGT и снижается риск детонации. Однако уменьшается крутящий момент двигателя и его КПД в экстраполяции 
Вобще карты зажигания это жесть, я теории их строения пока не понимаю... Их наверно опытным путем устанавливают.

Все неправильно!  
  Температура в камере сгорания и температура выхлопных газов обратно пропорциональны. Чем больше опережение зажигания, тем дольше по времени горячие газы находятся в камере и передают ей своё тепло, охлаждаясь в свою очередь. Те в книжке правильно написано:
если увеличиваем опережение - увеличивается температура в камере сгорания и соответственно риск детонации, но выхлоп при этом охлаждается. А крутящий момент и максимальное давление в камере сгорания увеличиваются.