Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Думаю, у подавляющего большинства владельцев 9к состояние +- похожее.
Месяца не проезжают без проблем помимо банальной расходки?
Об этом тебе говорит интернет и наблюдения?
Мне мои наблюдения такого не говорят, хотя интернет у меня тот-же, а наблюдаемых ощутимо больше.
Месяца не проезжают без проблем помимо банальной расходки?
Об этом тебе говорит интернет и наблюдения?
.
Не, я про общее состояние автомобилей.
Месяца без приключений, то лично моя радость от владения.
Дядя Фёдор, аналогично.
Доброго времени суток.
После миграции с марка2 на марк4 есть ощущение, что в системе остался воздух. Планирую проверить блок абс по известной методике с кнопкой https://www.drive2.ru/l/485350821853134911/
Загвоздка в том, что на машине по ссылке марк4 стоял с завода, то есть имеется вся необходимая проводка и мозги, а у меня пока только одни железки. Имеется мануал по марку на 22 страницы (наверное, как и у многих здесь) с электрической схемой в конце. И если я всё правильно понимаю, то глядя на схему блока клапанов, плюс надо подавать на первый контакт, а минус на охапку остальных девяти. Прав ли я в этом?
По итогу ожидаю тот же эффект, что демонстрируется по ссылке.
Добавил схему для наглядности:
Не актуально, разобрался.
Помогло что ль? Или дело было не в этом?
Да. Надо было плюс кидать не только на первый пин, но и на десятый, не сразу заметил, что они соединяются в дальнейшем.
Ну если уж хочешь скроить - ну дык сделай наперекор всем советам, как считаешь нужным, потом разгонись на мокрой дороге хотя бы до 120 км/ч, и надави резко на тормоз. Если выживешь (а ведь выживешь, ибо сааб, сцуко, крепкий, даже подгнивший) - расскажешь про эффективность осевого подключения тормозов перед диагональным.
.
Рассказываю 
Три месяца уже как сделал, наездил чуть за 3000 км. Раньше не отписался, ибо ездил только по городу, и не мог ответить наверняка на все поставленные вопросы. Но надо же все проверить. Вот, настала трасса и мокрая дорога. И это проверил.
Короче, пацаны, вы были не правы. Как бы больно в районе низа спины не было.
Никакой разницы в тормозах нет. Какие были тормоза с Мрак2 такие и остались при включении ВУТ в те же магистрали.
То есть: от слова совсем нет изменений в работе тормозов и эффективности торможения. Ни на сухом асфальте, ни на мокром машину не разворачивает, жопу юзом не тянет.
Подитожу: ни в коем случае не призываю не тянуть вторую трубку. Так и надо делать. Это канонично и мануально. просто сообщаю факт. По факту, при "трехколесном" подключении, поведение тормозов не меняется.
Нет, на стенд я конечно не загонял, и вероятнее всего, там будут отклонения от нормы. Но в случае с 30 летней машиной со всем 30-летним на борту, без отклонений там не обойдется никак.
Я даже больше скажу, задние колеса юзом пустить пока не удалось ни разу. Буквально пару дней назад, с горки спускался, и впереди внезапный затык произошел, при резком торможении, передок немного просвистел даже, зад и не подумал.
Такие вот пироги, друзья.
Desperado, ящитаю, что эффективность нынешней системы сравнивать надо не с полудохлым мраком, а с исправным механизмом.
Я ожидал подобный комментарий
Оно всегда так. Если тебе говорили что оно не заработает, а оно заработало, то тогда борись до последнего. Никогда не сдавайся. Не то, не так, не с тем сравнивать надо и прочее. Это привычно. В интернете не первый год.
По поводу мрака: мой мрак был полностью живой. За исключением начавшегося гона ТЖ из-под сальника насоса. Полностью живой: это тормозивший, педаль не падала, не клинила, и прочее. Просто гнало ТЖ с насоса. Сначала чуток совсем, потом дошло до поллитры в неделю.
Тормозила машина с ним на ура. Ну, насколько позволяют штатные тормоза 9к, которые так себе по сути своей.
Я ж даже эксперимент проводил, где-то выше об этом есть. Откидывал насос накачав ГА до упора, и пробовал сколько на нем можно проехать ( на одном ГА). Выходило за городом, пр проселочных дорогах, почти на 20 км с нечастыми торможениями. В городе, мне хватало от ЖД вокзала до Ленинского проспекта, это около 7 км. Но там куча светофоров, и торможений ессно в разы больше.
повторюсь, пост писан не чтоб рот заткнуть, умыться отправить, и прочее. Я не по этим делам. Я давно вырос из тех штанов, когда если " в интернете кто-то не прав, то спать не могу".
Прост был вопрос : " а ты попробуй". Я поробовал, и дал ответ. Вот и все.
К слову, если кому надо, отдам гидроблок. Не фонтан конечно агрегат, но у кого насос сгорел, можно с него снять, или на этом сальник махнуть. Я насос не спалил, ибо когда начало гнать, соорудил схемку, и насос подкачивал по падению давления д китического, от лампы. Перед этим, я убедился что когда лампа горит, то еще много раз можно тормозить. Сделал что когда лампа зажглась, то с паузой несколько десятков сек включался насос. По времени работы насоса, сравнив его с тем когда не текло, получилось примерно похожее время. Тоесть, условно говоря, насос почти не вышел за пределы штатной работы. Ибо, подкачивать он начинал уже после первых двух-трех торможений, но короткие промежутки. А с моей схемой, работал дольше, но включался реже. Что в общем то даже полезнее для электродвигателя. Так полгода ездил. А у людей почему и горели думаю, что при течи, при потере герметичности, он маслал на постоянку. Вот и сгорал.
Отредактировано: Desperado (15.10.20 13:20)
привет всем сааберам.подскажите не ведающему.на марк 2 стоят насосы с разным расположением вдоль и поперек блока абс.эти марки взаимозаменяемы без переделок
Кроме этого у них другой разъём на блоке клапанов. С твоим то что?
Сообщений [ с 201 по 213 из 213 ]
| Since March, 1997 |
Powered by PunBB