Mark II (Страница 5 из 9)

Никто вообще не говорил слово гидроблок. Как я понял, предполагается колхоз с его полным отсутствием, только ВУТ с гтц

D?mon, Это уже какой-то маразм, но можно и порассуждать, не вопрос.
Если у тебя чисто ВУТ с ГТЦ и трубки от системы марк 2, значит у тебя задача подключить 3 трубки в 2 порта ГТЦ.
Каждый порт ГТЦ это диагональный контур. Расскажи, как подключить ИЗОЛИРОВАННО 2 диагональных контура, имея объединяющую их трубку после ГТЦ...

Wadio33, Трубки назад придется ставить новые, да и на перёд я бы тоже поставил. Иначе ну никак оно нормально жить не будет.

Горячие дебаты однако 
К слову про диагонали. У меня был случай, вылетал поршень из торм.цилиндра. педаль полностью в пол падала, хотя по заводу диагональ была на авто. Не знаю почему так получилось.

Про мрак2. Провёл эксперименты с отключеным насосом предварительно накачав систему.  Ехал по пустой дороге через села на случай чего и не быстро. Хватает заряда на удивление гораздо больше чем на 10-30 нажатий, как где то читал. Мне хватило на 15 километров. Пока педаль не стала бетонной. Значек (i) зажигается очень быстро после начала поездки, но на эффективности это не сказалось. Под конец ресивера, эффективность конечно сильно падает, но с 40 тормозит вполне уверенно, выше уже хуже.

А зачем изучать специфику работы разных систем в заведомо неисправном состоянии?
То есть пусть бы разница и есть, но зачем?
В слову - ВУТ с простым ГТЦ на 9000 был с четырьмя полноценными трубками.
А ещё два совмещённых канала в системе, на это не рассчитанной, могут явить подвох гидродинамический за счет делённого на два сечения магистрали.

Desperado, Выпал поршень это не типичные траблы. Это забитие болта на очень долгий срок на тормоза, или вот неправильный ремонт. Разрушение трубки или шланга не дает такого сильного эффекта.
Нравоучений нет никаких, я же не читаю твои мысли и не знаю из-за чего у тебя там поршень вывалился.

"Педаль в пол падала", но в полу она упирается в исправный контур и надо давить дальше!
Перед этим читать ВИС и смотреть картинки, там показано и рассказано пошагово, как работает исправная система и как работает система с одним неисправным (каждым) контурами.
Многие "педаль упала" считают за конец, но в действительности она упала до второго поршня и тут надо давить на всю.
Если у кого ВИС под рукой, накидайте картинок и тексты.
Имею доложить, что видел, как блондинка на одном контуре доехала 20 км до сервиса.

Смысл многоконтурности системы только в том, что после возникновения сильной течи в одном из контуров
машина способна вторым контуром обеспечить какое-то приемлемое тормозное усилие на 1-2-3 тороможения, чтобы просто
однократно остановиться (не попасть в аварию).
Усилие это на исправном контуре будет до тех пор, пока в отсеке бачка текущего контура есть тормозуха и гтц не схватил воздух! Вот ключевой момент.
Как только схватили воздух - всё педаль провалится в пол и тормозов не будет никаких даже на исправном контуре.
Многоконтурносоть - для разовой остановки, а не для того, чтобы потом можно было как-то доехать на одном контуре.
Если течь незначительная, то конечно можно как-то ехать, доливая тормозуху в бачок, но доливая ДО ТОГО как гтц схватит воздух.

Я написал как оно на практике, а не в теории. Проверено это за много лет автомобилизма ну минимум на 20ти машинах разных марок (моих + друзей/знакомых/родственников).

SAPRO,

Опустоши один контур, покатайся, и сообщил результаты. КПК машина будет тормозить как ни в чем не бывало ( с поправкой конечно на минус два колёса). Но педаль останется на прежнем уровне, и с прогнозируемым усилием. Думаю, удивлению не будет предела.

Пока, практика личная, и случаи у знакомых говорят обратное. Тормоза тупо пропадают.

Тут вопрос у меня образовался... А как правильно измерять уровень ТЖ в бачке в Мрак2?

С ВУТ оно понятно, там уровень в "спокойном" состоянии всегда одинаков, а в Мраке уровень сильно отличается на закачанном ГА и после длительной стоянки.

Судя по тому, что после длительной стоянки у меня жижкости под горло, то уровень правильно измерять при заполненом ГА?

С прошедшими праздниками всех, кстати. Мира, добра, денег, девок ( кому нужны  ) и прочих благ этой жизни!

Доброго времени суток друзья!

Т.к. держаться нету больше сил (с). Нужно выкидывать мрак, и ставить ВУТ,  порпошу вас, дать исчерпывающий перечень деталей ( тех, которые нужны с донора) для переделки.

Делать буду сам или нет, не знаю пока. Хочу сам, ибо мастера, в массе дебилы, но самому нет возможности ( условий).

Попробую смешать в кучу. Чтоб делали сторонние, но с моим бесконечным присутствием и участием.

Список:
1.ВУТ
2.ГТЦ
3.Бачек ТЖ.

Нужно что-либо еще с оригинального набора, стоявшего на авто?  Как-то, какие либо кронштейны крепления ВУТ или иное?  АБС инсталлироваться не будет. Только вакуумник. Задача: поставить ВУТ в место гидроблока, примастырить где-то бачек, и соеденить все это дело с магистралями, и впускным ресивером. Отверстие 10 мм ( примерно) сзади коллектора, которое заботливо снабжено заглушеным угловым штуцером, будет достаточно для отбора вакуума?

Благодарю за содействие.