Хочу разобраться досконально как работает TCS на 9000 92 год (Страница 1 из 4)

В чем заключается проверка клапанов? Сопротивление того, что на левой арке 27 Ом, на щите моторном 32 ома, не думаю, что это критично. У них какой-то хитрый алгоритм работы? Пробовал вообще исключать клапан, который управляет разрежением на дроссельную заслонку - тогда в limp home не переходит, но больше 3000 просто закрывается заслонка и мотор глохнет. Можно ещё попробовать их местами поменять, займусь в ближайшее время. Меня что больше всего интересует, смогу я заставить работать дроссель просто по прямой зависимости от педали - нажал на педаль больше - электромотор открыл дроссель больше, не ремонтируя АБС или так точно не получится?

Добавлено: 17.08.14 08:17

И как TCS может влиять на наддув? Наддув как я понял в основном задается регулировкой клапана сброса давления, так он чисто механический, разве нет? Турбину слышно при езде, свистит, но как должно быть я не знаю, стрелка давления наддува должна быть ближе к красной зоне? Мануал по TCS читал, но он на английском, не все понятно))

Твой нет.
По теме топика:
В первую очередь купить сканер который может читать и гасить ошибки системы. Из известных мне, TECH2, ISAT, Autocom.
Потом найти, скачать мануал по системе. Если надо могу покласть для скачивания куда нить.
Всё остальное по факту диагностики.
Клапана конкретно для 9к стоят как чугунный мост. Очень хорошо подходят клапана от 9-3 12787706 или 55354158
Дроссель живой найти сродни подвигу.
ЗЫ если стоит уже трионик 5.2, то я бы переделал на обычный дроссель. Дешевле и в последствии без лишнего головоёбства.

Фото моторного отсека для начала давай. А то года очень переходные и могло стоять что угодно. А так будет проще что то говорить конкретное.

Поделитесь пожалуйста мануалом на русском языке по TCS (в идеале для 1993 года). Или подскажите где его можно скачать если он уже выложен где-то. Ищу подробный мануал...

Topa, огромное спасибо!!!  более 300стр - есть что изучить! И наверняка многим сааберам с неизбежно глючащим трекшеном понадобится.

Изучаю интересующие меня разделы. Уже нашёл несоответстие картинок и описания... В описании подключения предохранительного клапана TCS (который на переборке аквариума). По моему сами саабовцы тут накосячили с картинками...
На верхней увеличенной картинке подключение трубок соответствует текстовому описанию под картинками. А вот на мелком рисунке (где я поставил цифры красным) трубки 2 и 3 уже поменяны местами и НЕ соответстуют текстовому описанию! Так как правильно то должно быть подключено!!??

И второй момент, на который обратил внимание. Везде всегда писАлось, что оба клапана TCS (на аквариуме и на левом крыле) одинаковы и взаимозаменяемы. Но из мануала получается, что у аквариумного клапана 2 возможных рабочих положения а у того что на крыле 3! Кто скачает мануал увидите это на картинках и в описании их работы (не стал загружать много картинок так-как есть ссылка на полный мануал).

Что-то знакомая книжица же?

Это клапан управления байпассом. Многие просто не замечают, что он скончался. Проверь на сопротивление его. И поменяй ВСЕ трубки на новые. Или оригинал или силикон от ХОРСа.

Система в себе. Бывали случаи когда по три круга всё переменяешь, на заведомо рабочее, а он не хочет. ставишь всё родное обратно и оно ездит месяцами без проблем. Вот и ХЗ чё ему надо?

Собрался наконец поменять все трубочки на клапана TCS и байпаса. Оригинала, понятное дело нет нигде, силикон не очень хочу ставить. Нашёл из похожего топливный бензо/маслостойкий шланг Gates 3.2мм (наружный 7мм). На штуцер 5мм (какие на саабе и есть) натягивается, хотя и с трудом, но может это и хорошо когда плотно будет сидеть - как раз заведомо не будет утечек (?)
Нормально пойдёт такой шланг туда?
И вопрос насколько там вообще принципиально чтобы они были бензо/маслостойкими? По идее там какое-то кол-во масла может присутствовать в воздухе нагнетаемом на впуск и заходящем в эти шланги.

Caesar, спасибо за ссылку! Но хочу всё-таки максимально приближенное к оригиналу поставить - то есть резину.
По силикону помню мне несколько раз за 10 лет владения саабом попадалась информация, что там что-то с ним не то может быть и не рекомендовали туда силикон ставить. По моему было связано с тем что у силикона нет необходимой жёсткости и его может "плющить". Ссылки не найду уже сходу, но у меня в голове это чётко отложилось и аргументация людей тогда меня убедила.
Да и смысла в силиконе особого не вижу если в оригинале стоит резина и её на 20 лет хватает. 
Немного смущает что у оригинала стенки шланга тоньше заметно, а шланг Gates получается толстостенный и сечение внутреннее гораздо меньше, то есть пропускная способность шлангов разная. Но наверно не принципиально это надеюсь...