Хочу разобраться досконально как работает TCS на 9000 92 год (Страница 2 из 4)

Кем именно? В моём предыдущем сообщении есть имена, имена сааберов авторитетных, мне знакомых и мной уважаемых.
А так у меня ХОРС 9-то лет стоИт, тонкая трубка ВКГ, пожалуй, не настолько упруга уже, и на АПЦ ориг, все остальные как новые.

Ну я же написал что это несколько ЛЕТ назад было! Авторов я уж точно не назову сейчас.
Чем плохи качественные фирменные резиновые шланги тем не менее вы тоже не аргументируете.

Предлагаю может лучше ещё обсудить другую тему по TCS.
У меня вот за 10 лет было насколько помню 4 серьёзных сбоя с ним.
Всегда это было по одному сценарию:
Выбивание в аварийный режим (всегда не после запуска, а уже на ходу), поездка на диагностику (обычно в сааб мастер). Диагностика, всегда ЯВНЫЕ сомнения электриков в чём же на самом деле проблема, в итоге всегда робко рекомендовали поменять клапан на переборке на новый. Клапан менялся, проблема уходила на год или больше. При этом снятые клапана были по сути исправны! То есть они срабатывали как-то, сопротивление у них было правильное.
Что же с ними не так становится через год-два?
Пришёл я к мнению, что поскольку при каждом выключении зажигания клапан сбрасывает разряжение (засасывает воздух в себя) в него попадает неизбежно пыль, которая со временем в нём накапливается в отложения и не даёт поршню полноценно передвигаться до крайних положений. Если это предположение верно, то получается что нужно ставить что-то фильтрующее воздух на "уличный" штуцер клапана для его долгой жизни. А засорённый клапан не обязательно менять на новый, а можно пытаться промыть и он наверняка будет потом опять работать исправно.
Что вы по этому поводу думаете? Есть ли другие идеи что происходит с новым, фирменным клапаном всего за 1-2 года?

Так мы вообще про разное значит говорим... Я говорю (и то, что я читал про силикон несколько лет назад) ТОЛЬКО про установку именно на клапана TCS и ни про что другое!
Пришли в итоге к тому, что разницы эксплуатационной между силиконом и качественной резиной по сути никакой нет. Разницы в цене нет. Выше Топа мне рекомендовал или оригинал или силикон. Я выбираю аналог оригинала так скажем, раз оригинал уже не купить.

Может кому-то пригодится информация, хотя я вроде один практически здесь осталься с машиной с TCS...
Как уже писАлось выше вместо родного клапана сброса дросселя в аварийный режим (который на переборке висит) можно поставить аналогичные клапана от 9-3 9-5 саабов. Я купил Pierburg 7.00326.03.0 это аналог саабовского 55354158.
По эл. разъёму он подходит, по крепежу нужно городить какой-то переходник на котором он будет держаться, так-как у него совершенно другой крепёж.
Второй важный момент - у него штуцера диаметром 6мм а у родного 5мм и торчат они из клапана в совершенно других направлениях (необходим запас длинны трубок на машине).
Родные трубки на штуцер 6мм скорее всего не наденутся (не пробовал, так-как у меня неродные уже установлены) так что возможно нужно будет делать переходники с 5мм на 6мм.

Обратный красно-белый клапан 12793343 (в трубочке от коллектора к клапану сброса дросселя) новый купить сейчас практически нереально, на заказ мне его предложили за 2600р  (реальная цена ему рублей 50)...
Поэтому буду пробовать заменить его на аналогичный обратный клапан от других машин, например такой 112 283 755
Надеюсь оригинальный не суперхитрый по своим характеристикам и заменитель будет тоже там работать как надо (?)

Если менять трубки на неоригинал, то на дроссель обязательно нужна с наружным диаметром не более 7-7,5 мм, так-как там штуцер в "колодце" и например силикон с наружным диаметром 9мм туда не наденется (не влезет в колодец по наружному диаметру).

PS: посмотрел тут цены на 9000 - оказывается наши вёдра уже вообще ничего не стоят... Даже в приличном состоянии менее 200тыс. Начинают посещать мысли а стоит ли в такое авто вообще вкладываться и содержать при его ломучести и уже явными проблемами с многими з/ч. 

Если агрегаты живы и кузов цел - выдрать TCS и дальше получать удовольствие от машины.

Если заглушить балансиры, то всё решаемо на основе комплекта свежего года + 2 недорогих башмака.

Мне известно 
Различия в разных номерах : разные кронштейны для крепления троса, немного разные хвосты с дыркой / дырками ( одна или две) для крепления троса, разъем позолоченный или нет .  Больше я не замечал внешних различий 
P.S. Начинка дросселя одинакова, ИМХО .

Если Владимир Борисыч прав, а он хоть и немногословен порой, но скорее всего прав, то

Да и ещё сектор газа ( )

У всех рядных 9000 одинаков.

Да, у меня привычка к мехдросселю, ты прав, сектора нет. Но суть в переставлении неломучих железок со своего, как я понимаю owb.

Не видел стало быть?

То есть ты его купил, ещё не получил, но уже весь в вопросах?

Это вот, что, только сейчас стало очевидно?

Просто надо было спрашивать у олдовых запасливых сааберов У меня например есть один на машине, которая будет избавлена от него и ещё один запасной. И также я знаю о наличии у не менее, а ваще даже наверное более запасливого саабера данного девайса.