возможен ли (и имеет ли смысл) ремонт рабочего цилиндра сцепления? (Страница 1 из 4)

отдельно не продается, номер с ориговыми резинками и неориговым цилиндром  не прокатывал.
как максимум - ремкомплект новый (ориг) поставить. но там - да - надо смотреть на состояние самого цилиндра, может уже и бесполезно.

Свой опыт здесь я описывал. Вообщем вкратце. После того как обосался рцс, был куплен скантех. Хватило на две- три недели. Далее разбухли резинки и при нагреве стал подклинивать рцс. По совету МММ купил ремкомплект скановский, так как износ был не критичен на старом цилиндре, на него и был установлен. Вообщем тыс. 40-50 я проехал на нем, даже жижа не уходила. Ну а как продал машинку, так из вида моего она пропала.

Я сейчас одну такую мысль выскажу...
Покупай новый ориговый цилиндр и езди на новом. Потому что чота как-то тенденция такова, что детали резко исчезают и далее начнутся поиски завалившегося куда-то на складе цилиндра, когда перебранный сломается опять. Перебирать ещё будет время.

скана только нет уже, к тому же разные года.

подскажите должно ли быть колечко на рцс там,где показано красной стрелочкой?

Подниму тему. Потёк после зимней стоянки в гараже РЦС. Педаль очень сопротивлялась нажатию, я продавил с большим усилием плавно, но видимо свернулась манжета. 8лет назад он ставился (оригинал) по пробегу 62 тысячи. По моему мало для оригинала... при том, что я регулярно смазывал выдвинутый пошень через окно в колоколе ВДшкой и менял раз в 3 года жидкость в контуре.
Оригинал сейчас 21.5тыс....
Заказал LPR за 3500р так-как ставил не раз раньше различные цилиндры (по тормозам) этой марки и никогда не было проблем с ними. Были ещё Дэлфи и Ferodo по 12-13тыс. Есть у кого-нть по ним статистика какая-то?
Есть ли шансы, что будет ходить такой цилиндр (LPR) хотя бы несколько лет? Может кто-нть ставил уже такой, поделитесь результатами?
Мнения в и-нете и на сервисах диаметрально противоположные! Где то говорят только оригинал, ремкрмплекты не помогают... На глухоозёрке сказали можем поставить ремкомплект и будет ходить долго и надёжно. Где то говорят что NK у них без проблем годами ходят... В общем чёрт ногу сломит.

Ключевое слово  ВДшкой. Злая жидкость, на основе керосина и всякой моющей хрени.  Она то и дала такой эффект прилипания манжетов. Разбирать, дефектовать. Если зеркало в норме, ориговый рем.комплект.

крайне странное желание вобще - вдшкой смазывать...

ориг+ориговый ремкомплект - лучше, чем LPR.

Не хотел вдаваться в дискуссию по поводу смазывания, но вынуждаете 
1. То что смазывать его надо было (в моём случае) - очевидно любому сколь-нибудь опытному владельцу. Так-как если не смазывать он настолько туго ходит, что то, что произошло у меня через 8 лет без смазывания произошло бы через 2 года наверно. После смазывания получаем идеально мягкую и лёгкую педаль, хватает этого на месяц-полтора потом опять начинает всё туже и "надрывнее" нажиматься. Причём при ситуации когда он давно не был смазан  при плавном трогании с места запросто можно убраться во что-то рядом стоящее, так-как педаль отпускается как бы рывками а не плавно и сцепление может очень резко рвануть.
Я не знаю, возможно мне такой попался цилиндр, но он оригинальный, ставили его на варшавке и так было с самого момента его установки новым!
2. Теперь давайте разберёмся чем плоха ВДшка? К резине/металлам она не агрессивна, подвижность поршню возвращает на достаточно долгий срок, в чём проблема?
3. Готов выслушать ваши предложения чем его ещё можно смазывать. Из вариантов мне приходит только литиевая смазка в баллонах. Но она создаёт плёнку на поверхности а это в нашем случае не очень подходит имхо, так-как плёнку тут же сотрёт манжетой и проникаемость по моему у литиевой смазки в разы хуже. Ну не тормозуху же на него из шприца лить - там в колоколе всё, что из чёрных металлов ржа тогда мигом сожрёт. Можно керосином или соляркой на поршень прыснуть, но это ничем тогда не отличается от вдшки только работать не удобно так-как оно в баллонах не продаётся и вонять около машины будет неделю солярой/керосином.
4. И ещё раз обращу внимание на то, что цилиндр накрылся не в процессе 8ми лет его смазывания, а именно после полугодового НЕсмазывания. 

Так чем же так плоха ВДшка в данном случае аргументируйте?

Читаем инструкцию и предназначение WD40 например на самом баллоне.

Добавлено: 27.04.16 12:20

А по поводу этого гидропривода сцепления саабовского... За такую идиотическую конструкцию инженерам головы бы поотрывать. Машина вроде в целом довольно умно сделана, но сцепление это в итоге чуть ли не самый проблемный узел! Как можно было сделать рцс такой немыслимой конструкции, да ещё и с внутренним расположением в колоколе... Почему нельзя было сделать наружный цилиндр и шток с вилкой как сделано на многих машинах - на вольво, на вазе в конце концов! Причём плюсов у гидропривода по сравнению с тросом никаких нет на практике, один геморрой владельцам. На всех машинах прошлых моих сцепление с тросовым приводом было и легче и по информативности не уступало "идеально смазанному" саабовскому. Тросы кстати НИ РАЗУ не рвались, а на саабе уже 2ой раз за 8 лет гидропривод накрылся.

Отредактировано: Gran (27.04.16 12:23)

Материалы уплотнителей работающих с тормозными жидкостями сильно деградируют при воздействии масел/диз. топлива/бензина. От керосина приходят в негодность даже некоторые сорта бензо-масло-стойких резин.
Смазывать можно, но смазка специфическая. Смазывают при сборке.
Судя по вашему описанию, цилиндр либо дефектный, либо "криво" встал. Конструкция его конечно странноватая, но вполне надежная. Исправный узел гидравлического привода сцепления (весь узел- от кронштейна, до РЦС) работает мягко и с минимальными усилиями.
Если "ориговый" протянул так мало, то не ориг с вдешкой кончится совсем быстро.