[Закрыто] Какое масло скорее вытечет? (Страница 2 из 2)

Отчитаюсь по маслу.
После ремонта турбы осенью залил Castrol 10w60. В нулевые температуры было уже страшновато заводиться - датчик давления масла долго шкалит на холостых.
Поменял в воскресенье на 0w40 Edge за 10 часов до мороза , опасался что жидковато для замученого моторчика (до 60 машин всегда ездил на мобиле 5w50).
НИФИГА - сегодня почти закипел - остановился вентилятор и датчик температуры ессно ничего не кажет - давление не упало ниже 1 атм. С мобилом помниться падало ниже.
Итог - всем рекомендую.

юзал Edge, не понравился...  угорает сильно

А мне интересно, как из исправного мотора с нормальными сальниками может вытекать масло? И почему существует мнение, что при течи нужно переходить на более густое масло, вплоть до ТАД-17 ? А не поменять сальники и ездить на хорошем современном масле?
Ну вот честно, непонятна такая зависимость...

оч правильно!

- Интересно, а кто это сказал, что 5W - это нынче плохое несовременное масло, интересно?

Добавлено через 3 минуты 42 секунды:

  - чего? какой ещё индекс вязкости холодного пуска?

Добавлено через 6 минут 16 секунд:

  - думаю - сальники - лишь временная мера, "капитальный ремонт двигателя" - эта фраза в данном случае уместнее будет.

да влом искать, лучше сцылку киньте.

а вот акуевать - ещё не время, успеете! прочитал    

  - свзь тут такая - если залить в изношенный мотор сильно жидкое масло (с очень-очень малым индексом вязкости) , то он его вскоре съест или выплюнет,  так понятно?

  - Всё никак не пойму к чему вы клоните, уважаемый доктор. Читайте дальше статью, ссылку на которую вы мне скинули, вот лишь кратко приведу цитату оттуда, может это для вас прояснит ситуацию -
"Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в Вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации."  (с) http://avtomaslo.info/vyazkost-motornog … /index.php

А я клоню к тому, что неоднократно уже "переваривалось" на саабнете, о том что в 9K надо лить 5W,   а  0W - уже несёт определенный риск, и дело далеко не в сальниках.

2Borch. Если уж вдаваться в терминологию, то 5W... от 0W... Отличается минимальной температурой прокачиваемости и проворачиваемости. Чем цифра меньше, тем лучше при холодном пуске (зимой). Если вести полемику о вязкости, масляной пленке и т.п. в рабочих (и не очень) режимах на прогретом моторе, то копья тады надо ломать о цифры после W, но и они являются собирательным коэффициентом т.н. вязкости...

Так я и говорю, нефиг размахивать, есть источники, там все прописано. И вещи названы своими именами.

Если чё, то закончил автодорожный и имею представление о сути вопроса...

Всё, хорош флудить без толку.