Почему при движении клима дует холодом ? (Страница 1 из 2)

климат не причём, термостат - шланги на кран печки под капотом перепутаны- вакуум на ём пропадает

LO выключаешь, кран вступил в работу-тепло пошло или не пошло- если вакуума нету (или наоборот есть, не помню)
может радиатор печки забит ещё, если стоп течь раньше фигачили... климат выключаешь, мотор нагреваешь до упора и климат резко на HI максимум- пошло тепло, потом прохладней - он самый

В нем самом электрики нет, эт точно - он управляется разрежением по маленькой трубочке сверху. А наличие или отсутствие разрежения определяется электромагнитным клапаном, который висит снизу клапана печки. К нему собственно эта тоненькая трубка и идет. При срабатывании эл.магн.клапана разрежение подается в клапан печки и перекрывается поток охлаждайки через теплообменник. http://www.saabnet.ru/forum/post30152.html#p30152

Третий термостат уже поменял, включая оригинал.
Не он, входная труба на печку горячая, выходящая периодами холодная.
Закономерности понять не могу...

ну тогда как вариант - скинуть тонкую трубку с клапана печки (заткнуть все дырки ес-но, но так чтоб ничего и не засосало внутрь )
Т.о. этот клапан ничего не будет перекрывать. Посмотреть что будет.
Вообще-то я думал что термостат, но раз уже менял несколько раз (надеюсь на оригинал), то... Тут получается что - при холостых теплоотдача двигателя меньше и все зашибись, а когда даешь нагрузку, теплоотдача возрастает и при определенной температуре термостат в теплообменник уже ОЖ и не пускает. При глюках термостата - самая реальная версия, но если уже несколько было...
А с вентиляторами что?

а чем этот шланг так охлаждается, чтобы он стал холодный...
Ладно, чего гадать - завтра будет повод для размышлений дальше

В общем, как и написал уже в личку (что-то молчишь), логически делаю ставку на первую схему, причем верхний патрубок на клапане (с той стороны где их два) - на теплообменник. Но это все теоретически. Посмотреть на своей смогу завтра с утра...

Добавлено через 1 минуту 48 секунд:

Гыыы
Обе схемы, при условии что на теплообменник правильным патрубком будет верхний - работать в итоге будут абсолютно идентично! 

Добавлено через 3 минуты 55 секунд:

А на верхний патрубок я ставлю потому, что там в клапане мембрана двигает шток с бочонком и для закрывания печки он двигается вверх.

Добавлено через 18 минут 21 секунду:

Отсюда теоретический вывод - прямой шланг (без разворотов и загибов) на одиночный, с тройником на нижний, от теплообменника - на верхний. Завтра глянем...

Отредактировано: VadimNLE (26.10.09 23:01)

В общем, докладываю как у меня собрано:
1. шланг из блока (как раз-таки прямой без особых разворотов) идет на одиночный-средний штуцер;
2. шланг, который идет на железную трубку в сторону помпы (он с тройником, один отвод идет на теплообменник) подсоединен к нижнему штуцеру;
3. верхний штуцер на шланге, который идет в теплообменник.
т.е. как во второй схеме, если в месте разрыва их развернуть наоборот

я менял этот клапан когда из него потекло - была порвана резиновая мембрана, та которая как раз-таки под этой крышечкой. Кранику кранты, потому что когда-нибудь ты останешься без ОЖ. Я к счастью не успел далеко от гаража отъехать и, нажимая "ночной режим", что-то случайно "зацепило" глаз. Включаю обратно - стрелка температуры несколько выше чем обычно и ползет вверх. Благо был еще недалеко...

Счастье продлилось не долго... Попробую завтра краник отсечки совсем убрать.
А может ли помпа давать маленькое давление когда термостат открывается в максимальное положение ? Тобиш как она работает в предсмертном состоянии ?

Счастье номер 2, незнаю долго ли оно продлится...
Снял сегодня этот крантель, с гаража до дома в течении часа полет нормальный, ТЕПЛО и обе трубки горячие 
Сейчас дальше круги поеду нарезать, посмотрим, буду очень надеяться что проблема была в кране !!!

Завтра посмотрю, но до весны в принципе можно и без него летать...