Вопрос по турбинам, памажите, не откажите! :-) (Страница 2 из 3)

Тогда надо нанести соответствующий логотип :-)

А какой Январь и как/кто настраивал? Если 5.1-41(61) и нужно хорошо настроить то могу пнуть в правильном направлении :-)

Да, у нас это уже обыдено, что люди с руками и головой без работы..

по седьмому я ничего не скажу - по общему мнению он мертворожденный, мне это проверять лениво, я доверяю специалистам. У меня стоял BOSH 7.9.7 - который евро3 - если я ничего не путаю - я заменил на 5.1
А по Maxi - скажем весьма мягко, после его настройки мне пришлось обращаться к другому человеку и пока я доволен результатом. Посмотрим как будет ездить, сколько жрать и сколько мотор проживет - пока рано делать выводы. Но то что оно не ехало до перенастройки как я хотел  - это медицинский факт.

о, признали :-)
ну да, один из ников

кто там тока не отметился с различным успехом...

Вобщем докладываюсь.
Съездил на стенд.

Затыкание дыр, переход на 95-й бензин, повторная отстройка не у Maxi,  - все это не привело ни к чему - все та же мощность и момент ну плюс-минус мелкие погрешности.

Вобщем наверное надо менять турбину на более другую.

Посему вопрос:

Garret 1752 и 1752S - чем отличаются?

Сколько в пике они надувают?

Есть какие-то данные объективные?

А как можно сделать бесконфликтную работу компрессора и турбо? Получается, что при срабатывании улитки, компрессор будет все еще работать. Соответственно, нужна большая подача топлива. Можно конечно отсечь давление компрессора при срабатывании турбы, но это будет непросто сделать. ИМХО, сложно и не за чем. Проще, твинтурбо сделать с LPT и HPT. Дорого, но система уже стандартная

Принцип твинтурбо можно и с компрессором сделать - кажется на каких-то немецких ведрах было так реализовано - компрессор для малых оборотов, турба для оборотов повыше - твин турбо так же работает - турбина поменьше и побольше. Когда включается основная турбина, маленькая вращаться не перестает - просто немного добавляет давления - зато более большую турбину не надо раскручивать до небес и атомного давления. На супре 70-й серии было так реализовано (2 литра 210 сил, крутящий уже не помню).

Учу читать внимательно - про компрессор и турбу я написал в свете того, что таким извратом кто-то из немецких производителей занимался. А супру я упомянул как машину как раз с 2-мя турбинами, объединенными по принципу твинтурбо, и пояснил, что в твинтурбо первая турбина не отключается, когда начинает работать вторая. И что пользуясь этим можно вместо первой турбы использовать к примеру компрессор, и аналогичным образом давление не ограничивать - пусть себе дует.

Ceasar: теперь понял, спасибо за ликбез

Так, мудрецы, ответьте мне плиз на загадку:-)
вдруг кто знает - есть ли в природе моторы 1,8-2 литра битурбо?
2,5 литра я нашел - турбины CT12, toyota 1JZ, 2JZ
А меньше бывают двухтурбинные моторы?

Марка двигателя 1G-GTE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 210 (154) / 6200
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 28 (275) / 3800
Удельная мощность, кг/л.с. 6.86
Тип двигателя Water cooling 6 cylinder DOHC24 valve twin turbo
Доп. информация о двигателе Наддув
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 12
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 5.4
Передаточное число 1-й передачи 2.804
Передаточное число 2-й передачи 1.531
Передаточное число 3-й передачи 1
Передаточное число 4-й передачи 0.705
Передаточное число задней передачи 2.393
Степень сжатия 8
Диаметр поршня, мм 75
Ход поршня, мм 75

Вот как-то так.