Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
Всем доброго времени суток.
Затроил тут у меня двигатель, случилась эта неприятность на 5 передаче при разгоне в пол. Замер компрессии показал отсутствие оной в 3 цилиндре. Вердикт был вынесен - на 90% прогорел клапан.
Теперь вопросы.
1.Что может быть остальными 10%?
2.Если это всё же клапан, то насколько может быть виноват в этом 98-й зебин?
3.Если я недельку поезжу так(до з/п) , насколько это критично для двигла?
Вскрытие покажет....а вот ездить так не стоит....
1. Клапан намертво залип 
3. +9К к Дяде Фёдору, лучше пусть постоит
Понятно. а что с №2?
98 типа вообще рекомендованный
Про 2... 98-ой не пробовал ни разу Но возможно что с ним детонация происходит раньше, чем с 92-95, в следствие чего клапан и сломался.
2Макс Идём и учим матчасть и принцип работы ДВС с турбонаддувом и без.
По теме в 10% может уложиться просто зависший клапан. Но редко.
Всем доброго времени суток.
3.Если я недельку поезжу так(до з/п) , насколько это критично для двигла?
мною был загнут клапан и троил мотор конкретно, но я с неделю поездил, как показывает практика мотору ничего не будет.
2Simon-по моему скромному мнению лучше все-таки не ездить неделю-а поставить на прикол до ремонта-так можно только навредить двигателю...
2Simon-по моему скромному мнению лучше все-таки не ездить неделю-а поставить на прикол до ремонта-так можно только навредить двигателю...
так я не настаиваю - спросили ответил...
Ладно коли так...
Апрель сего года, кольцевая, левый ряд, поздний вечер, еду бодро....
Далее по ощущениям.... пропуск зажигания (удивился), ещё один (насторожился), падает скорость (чу-неспроста насторожился), ухожу правее и выжимаю сцепление (работают максимум три цилиндра), ухожу с кольцевой (слабо надеюсь на свечи ибо кассеты вовсе нету, меняю на те что есть в запасе-результат нулевой)
Смирившись выезжаю в город (там в случае чего проще, если совсем встану) и нежно-нежно тошню домой (больше 110 оно уже не может )
До дому доезжаю (а ещёб у меня саап до дому не доехал)
В итоге 3 и 4 цилиндры с нулевой компрессией..... отвалившиеся фрагменты тарелок ТРЁХ клапанов не найдены, но зеркала цилиндров их помнят. Клапана не прогорешие, а именно утерявшие части тарелок.
Блок под расточку сгодится, сёдла клапанов вроде живые, но голова погрызена дешевым тосолом и поэтому в дальний угол.
В итоге поставлен запасной блок с запасной поршневой и запасной головой......
Вопрос... оно те надо на нём кататься?
Запасной мотор есть? Поменять сможешь сам?
Ставь и не трогай до вскрытия, и к месту вскрытия на буксире.
PS Я кстати после того как доехал завести даже не пытался, несмотря на то что был готов поменять целиком и было на что.
Тора, а конкретней?
Но возможно что с ним детонация происходит раньше, чем с 92-95,
Начинаем с этого. Чего бы тогда 76й не лить?
... сгорание в цилиндре начинается до прихода поршня в ВМТ, а продолжается и затем завершается уже в конце рабочего хода. Когда же сгорание по каким-то причинам замедляется против нормы - времени рабочего хода не хватает и догорание происходит даже в выпускной системе. Тогда водитель слышит выстрелы в глушителе. Замедленно горит, например, смесь слишком богатого или бедного состава; примерно то же получается, когда используется бензин с неоправданно высоким октановым числом, не соответствующим степени сжатия.
хе хе .. зачотная cтатейко ... видимо если на луазах юзать бензин с октановым числом более 98, то догорать все это будет уже на улице
а так Топа правильно написал... учим матчасть..
детонация и горение топлива в выпускной трубе "немного 
" разные вещи
Сие никак не может относиться к неколхоженому СААБу. Ни в одной инструкции к саабу данного модельного ряда, а тем более с турбиной нет и быть не может ограничений по использованию 98го бензина. Я могу говорить ТОЛЬКО про СААБ, про ЛУАЗы я не в курсе.-)
Я вообще лью только А-92. А-95 у нас г...но, парни на диагностике часто показывают свечи клиентов, которые льют 95 (красные), т.е. там присадок мама не горюй! с 92 такого нет.
А выгода для АЗС существенная. тем более ближайший НПЗ /кириши/, на сколько я осведомлен, не производит А-95!
получается, клапан мог и не прогореть, а просто от нароста всех этих присадок не закрылся полностью (видел такие фишки, правда явно они всплывали когда на машинах с большим пробегом мыли форсы без снятия, чем разрыхляли наросты на клапанах, те отслаивались неравномерно - щель, в результате падала компрессия). Вот твои 10%!
но я бы тоже не заводил, и скинул бы башку посмотрел
Может горение в выхлопной и детонация ничего общего не имеют, но автор статьи как раз считает что это взаимосвязано
Я не говорю что 98-ой не рекомендованный, т.к. рекомендуется по мануалу от 91 до 98.
НО 92-95 более устойчивы к детонации, чем 98 
Если вы про то что детонация у insider произойти ВООБЩЕ не могла, то в чём я не прав? Я же не говорил что это точно из-за детонации. Вопрос был "2.Если это всё же клапан, то насколько может быть виноват в этом 98-й зебин?", на что я ответил "возможно что с ним детонация происходит раньше, чем с 92-95".
НО 92-95 более устойчивы к детонации, чем 98
гениально
И еще зажигание пораньше сделать, тогда точно детонации не будет 
92-95 более устойчивы к детонации
еще раз - откуда такая информация?! ...
всю жизнь было как раз наоборот, чем ниже октановое число, тем раньше начинается детонация (при прочих равных естественно), кстати можешь легко поставить эксперимент - выставить на классичеческом тазу (без ЭБУ) трамблером оптимальный угол зажигания под 95 бензус, откататье его, потом залить 92 - вот то, что потом начнется при попытке интенсивного ускорения на 3 передаче и есть самая настоящая детонация ... другое дело, что на современных авто умные мозги умеют исправлять эту проблему, но утверждение, что "92-95 более устойчивы к детонации, чем 98" это бред ...
Кстати, был тут случай , у друга на ХХХ гидрик умер, но умер не как обычно просев, а наоборот, чутка приоткрыв клапан , было это хорошо видно по тыльной стороне распреда, правда клапан не успел прогореть..
Почему "еще раз"? Вы первый, кто вообще об этом спросил
Т-Гептан – углеводород, чья устойчивость к детонации приравнивается к нулю (0) октановых единиц.
Изооктан – углеводород, чья устойчивость к детонации приравнивается к ста (100) октановым единицам.
95 бензин – это смесь углеводородов, чья устойчивость к детонации, выражаемая октановым числом, такая же как и смесь из 95% изооктана и 5% Т-гептана.
Только я не понял, если из нефти напрямую можно получить 60-ый, то какие в нем нафиг добавки углеводородов...
фракцию с ОЧ около 60 можно получить прямой перегонкой нефти (выход бензиновой фракции с установки АВТ - атмосферно-вакумная трубчатка). Товарный бензин получают же компаудированием - то есть смешиванием "базы" с АВТ с различными фракциями углеводородов, получаемых на других установках НПЗ - каталитический крекинг, риформинг, изомеризация, гидрокрегинг отчасти и т.д. Кроме того используют эфиры (в основнм МТБЭ - метилтребутиловый эфир), спирты. Плюс ко всему на нефтебазах перед отправкой потребителю на АЗС могут запросто бадяжить высокооктановый бензин из низкооктанового добавкой присадок - феррацен (от которого свечи красные), маргацен, ТЭС и т.д., так как как правило такие добавки не "долгоиграющие" - выпадают в осадок, разрушаются и т.д..... Так, для инфо.
+ 5 копеек.
У Луаза правильно написано.
Как-то разбирался с этим вопросом.
Бензины с более низкими октановыми числами детонируют раньше, т.е. при более низких степенях сжатия. Но процесс горения ( распространение фронта ) у них происходит быстрее.
Высокооктановые бензины допускают более высокие степени сжатия, но "медленнее" горят.
И возможна ситуация, когда уже открывается выпускной клапан, а процесс горения ещё не закончен. А это уже условие, при котором клапана прогорают.
На вопрос, почему современные двигатели разрабатывают на более высокооктановые бензины, ответ тоже простой. КПД двигателя пропорционален степени сжатия в камере сгорания.
Н-гептан (вспоминаем школьный курс органики)
Сообщений [ с 1 по 25 из 27 ]
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
| Since March, 1997 |
Powered by PunBB