Глючит иммобилайзер или что то еще.

Понял, спасибки)
Днем уже посмотрю что за сигналка и посмотрю как она работает, тут подумал, может секретка какая то есть..
Если что,думаю вырежу внештатную и посмотрим что будет)

Всем привет. Вроде как с штатной сигналки снял, лампочка больше не мигает, при закрытии штатной, начинает мигать коротким сигналом 1 раз в секунду, при закрытии на внештатную начинает мигать длинным 1 раз в секунду и бывает что 2 коротких в секунду.
Но бензонасос так и не ожил при включении зажигания и на диагностику так же не выходит
Подскажите, светодиод в сетке левого динамика но торпедо это же диод иммо? и что значат сигналы может кто знает?
Как понять что иммо прошел проверки и отключен(разблокирован)? на приборке кроме чека ничего не пишет

Ух ты, спасибо большое, хорошая ссылка для будущего изучения) но диод у меня никогда постоянно не горел, надо будет все закрыть попробовать и сделать так что бы постоянно горел, а если постоянно не будет гореть значит проблема в противоугонке)
Кстати что бы постоянно горел секунду такого не было, и не было такого что горел 10 секунд, только мигал.. что значит отключение и включение... но есть статус мигания с удвоенной частотой при которой он рвет цепь на эбу и тд
но даже на негорящем диоде (что считается что противоугонка выключена) бензонасос и эбу все равно неактивны, а на мигающем стартер крутит все равно.. Это говорит что, скорее всего проблема в самом блоке противоугонки? Только шить мозги остается в данном случае или что еще можно сделать будет? и надо ли будет что то делать с проводкой?
Спасибо!)

Добавлено: 01.05.24 21:57

Простыми словами, подскажите пожалуйста, почему при негорящем светодиоде противоугонки стартер крутит а эбу на связь не выходит? может подкинуть + напрямую к эбу? если можно схему противоугонки или на пальцах сказать что и где она рвет, +- или что?)
ПС. Внештатную сигналку проверил. Работает нормально, судя по светодиоду

Отредактировано: Crasss (01.05.24 22:14)

Да, понимаю что внештатная может блокировать, но я инструкцию прочитал, пробовал в разные режимы войти, допустим в сервисном режиме она по сути отключается на совсем.. но эбу при это все равно на связь не выходит.. буду пробовать.. напоследок вырежу её, но 90% уверенности что это не поможет..
И еще не подскажите, рядом с вольтметром, мигает стрелка с точкой, это о чем говорит? обозначение в Расшифровке индикаторов я не нашел про неё информацию
Пс - с таким утверждением можно и про штатную сказать, мне кажется современная сигналка более надежна чем штатная, так как проблемы по штатной это как болячка у них я понял) Ну это я уже придираюсь)
А так Вам спасибо большое что уделяете внимание)

Это если она исправна и хорошо установлена, и в том и в другом я бы уверен не был. То есть любая плохая скрутка либо любое дохлое реле в ней множит на ноль инструкцию и сервисный режим вместе взятые.
То есть я бы начал именно с неё.
А родная весьма надёжна ввиду совершенно иного уровня качества изначального, но те, у кого нет с ней проблем про неё не пишут (у этого эффекта даже имя своё есть).

Отпишусь чуть позже как разберусь получше...
Но пока могу сказать одно, что качество установки на высоком уровне, сам блок спрятали в поролон обмотав черной изолентой за воздуховод, все проложено по заводским жгутам, поставлен доп предохранитель в штатное место под предохранитель бензонасоса, не понятно зачем, ибо провода проходящие через него просто подцеплены были к проводам блока иммо на зеленый и красный провод на 5 и 14 пин если считать с более длинного ряда, не в разрыв а просто примотав их, надо будет смотреть куда идут дальше... в общем в качестве установки я бы точно не сомневался а вот в исправности есть сомнения, или может в специальная кодировка стоит.. найду обрыв и отключу блокировку оставив только ЦЗ, кстати цз начал закрывать при включении зажигания, ранее только открывал при выключении..
Еще заметил прикол что когда вод. дверь пытаешься закрыть в определенном положении щелкает реле.. но это не от концевика ибо его проверил отдельно..
И еще..
Подскажите по массе, почему у меня горит один габарит сразу подсоединив акб? и подсветка приборки местами горит на выключенном регуляторе света... ну и еще какие то странности вроде как включаешь дальний а загорается лампочка круиза.. Все симптомы указывают на массу..
Где проверить можно массу, может есть больные места где она страдает, может она просто где то отвалилась? Хотя все что было на поверхности я проверил...
И кто поболее шарит если возможно скиньте нормальную электросхему со всеми назначениями разъемов.. От ЭБУ до ИММО и вообщем бы всю схему, которые я находил там что то по несколько контактов подписано и неразобраться нормально.

Подцеплены просто на скрутку, и под изолентой хорошо замотанной там ничего не будет, тем более под торпедо... Ну это как говорится, смотря как скрутить..)) ну я повторюсь, что к качеству установки вопросов нету.. Даже скрутка была более менее правильная, не просто провод вокруг другого обмотан, а заводской провод как бы разделен на 2 и между ними просунут тот самый провод на предохранитель и скручен... Да и кстати, отсоединив их, ничего не изменилось.
Да и по своему опыту скажу, есть другая машина москвич святогор 2ух литровый на котором за 8 лет проехал более 200 тысяч, так вот там все на скрутках, то что делал, и не намека а окислы.. да куча примеров, а пайка вообще бывает трескается, поэтому коннекторы самый лучший вариант))
Ну и насколько я знаю, глюки от окислов могут быть только наводки напряжения на другие линии, ну такое обычно бывает на платах, допустим что внутри блока иммо... либо банально увеличивая сопротивление начинается плохой контакт...

Вот нашел огромную инструкцию на мотроник М 2.8.1, только вес пдф файла 100мб и вот буду позже разбивать на части и переводить его.
https://drive.google.com/open?id=1xTxXl … drive_copy 250 страниц

И еще на 150 страниц по противоугонке
https://drive.google.com/open?id=1zYTkn … drive_copy
Вот буду изучать на досуге)
А с этими схемами например по управлению двигателя не понятно... А мне нужна схема ЭБУ-ИММО
Все остальное в машине прекрасно работает, кроме нюансов с освещением, либо масса где то плохая, либо внештатная сигналка как воздействует..Ибо почитав инструкцию, кроме звуковых сигналов должны быть и световые, которых я вроде как не замечал...

На днях будет больше времени, хочу на внештатной отключить блокировку двигателя оставив только ЦЗ и дальше будет ясно, внештатка виновата, либо штатный блок иммо..

Вы наверно не правильно меня поняли.. Я имел ввиду кто сталкивался с такой проблемой или имел дело именно в электрооборудование с v6 и конкретно мозги-иммо) кто на пальцах мог бы объяснить, допустим если меня по святогору спросить то я по памяти могу сказать где что и как) я к этому))
И дело в не в том что мне не нравятся ответы.. я благодарен за каждый из них, просто я может слишком дотошно вникаю когда стараюсь разобраться..)

Вот жду подходящего времени, с работой его практически нету, только на гугление и чтение мануалов..))

Ну и я на будущее уже пытаюсь понять, вот допустим я её вырежу и ничего не изменится, что тогда? Что бы мне подсказали к чему готовится, шить эбу, менять блок иммо или какой передатчик.. Вот если на вскидку, без какого компонента сигналки кроме блока она может перестать работать(блокировать двигатель)

И отпишусь уже после вырезки сигналки, надеюсь поможет)

Всем спасибо!) И заранее спасибо тем кто еще внесет свою лепту в эту проблему)

А схемы на что? Если реле насоса не работает, то на преде и будет обратный минус от мотора насоса. Пред после реле стоит. Напряжения на мозгах все есть? Ещё стоит проверить контактную группу замка зажигания. Там бывает прикол, что при повороте ключа в ON всё есть, а при повороте на старт, что должно оставаться - пропадает.

Кому интересно, бензонасос не работал из за дохлого ДПКВ, импульсы на провод управления бензонасоса от ЭБУ синхронизированы с импульсами с дпкв.
Интересно на всех 9000ых при включении зажигания бензонасос не жужжит? и получается он работает только в момент когда крутится двигатель...?