Датчик Положения Дроссельной Заслонки (Страница 2 из 2)

я тупанул!!! стоит не потенциомер, а датчик положения! кто знает какие должны быть показатели сопротивления при открытой и закрытой заслонке! заранее спасибо!

Мог стоять ,и стоял, и так и так, в зависимости от многих факторов 
Например - год, рынок сбыта, турбо-нетурбо, наличие катализатора, наличие колхоза в машине, наличие заднеруких сервисов и т.д. и т.п.

Добавлено: 11.10.19 22:49

Поставить наоборот проблематично, т.к. пазы/шлицы на датчике и на валу заслонки не позволят этого сделать 

Добавлено: 11.10.19 22:52

Замкнуто - менее 1 Ома, разомкнуто - бесконечность/обрыв 

А у тебя дпдз с возможностью регулировки или уши у датчика не имеют прорезей для передвижения? Какой номер на самом дпдз?

Если у тебя есть возможность регулировки - то у дпдз есть только 2 параметра - полностью закрыт и полностью открыт - резистивной составляющей в таком дпдз нету. Там просто 2 концевика находятся, а регулировка нужна для того, чтобы при полностью отпущенной педали газа контакты были замкнуты. Если этого нету - то ХХ будет неправильный...

Датчик без прорезей. Но контактный, не резистивный

Ну, а как это верно назвать? Я по аналогии с ПХХ клапанов карбюраторных назвал.

Наверняка бы знать. Странно что на инже этого нет. Это ж даже на карбах реализовано. Система тоже простецкая: концевик на оси ДЗ, провод из коммутатора на управление клапаном, и клапан на перекрытие топлива. В жытронике, та же песня, те же компоненты. Почему бы ему не быть?
На старых Дигифантах ( почти тот же жетрон) такая система есть, и работает. Если движешься с вкл передачей и закрытой ДЗ выше 1500 оборотов, впрыск становится 0.

Мультиком я ессно проверил все. Концевики работают, проводка до джетрона звонится. Прост подумал, что если его вверх ногами притулили ( картинка выше меня на это натолкнула), то и концевики стали наоборот работать. Вот и не отключает подачу, ибо, если в зеркале, то концевик сообщает что ДЗ не закрыта, а наоборот- полностью открыта.

Снять с оси я его не снимал. Болты просто так не сдаются. Ломать не стал, решил поспрошать, ибо, если он стоит как положено, смысл создавать себе проблему с возможным высверливанием болтов.

Если перепутаны местами пины концевиков, как это должно отразиться на поведении авто? холостой нормальный, прогревочные есть. Машина в принципе ездит нормально, насколько норм может старый джет ездить. Единственное, с АРС никак не разберусь, при наборе около 2500 тысяч, клапан выключается. Даже если на месте поднимать обороты, чуть придавливая педаль. Может это взаимосвязано?

Как мне " на коленке" продиагностировать правильно ли жетрон получает сигналы?  К примеру, я на холостых, сниму разъем, и перемкну пины " заслонка максимум открыта", что-то должно измениться в поведении мотора?

Федор, как всегда спасибо за наглядное пособие. Распиновка этого датчика ( и проводки соответственно) одинакова что при "верхнем" расположении, что при "нижнем"? Не в курсе? Отличаться должно только пазом под вид дросселя, к примеру?

Завтра попробую, гляну как звониться относительно этой картинки.