Про распредвал и зажигание вопрос.

А что перед этим делал?
Метку колена смотришь по маховику? Его можно на один болт провернуть и закрутить?
PS Это предположения....

Так...Почитал, подумал. Косяк может быть в следующем - не правильно выставили метки ГРМ - вот и получили сбой. Могли неправильно поставить штифт (если его снимали) в коленвале для маховика - в соседнюю дырку - опять же сбой. Неправильный маховик - к примеру от В202 раннего от 9к - у него метки вообще в другом месте находятся, хотя сам маховик подходит по крепежным отверстиям и диаметру.

2 Дядя Фёдор - коленвалы подходят без проблем, звезду КВ от 202 не поставить. Распред - вообще своя звезда, от другого не поставить.

Сразу извиняюсь за тупой вопрос. Но без него никак 
У  меня по жизни две проблемы. я не могу запомнить где анод где катод у диода. Но это решаемо, я при пайке тупо звоню переход, и запаиваюсь по результатам. Вторая, за 20+ лет за рулем, никак не могу запомнить, раньше зажигание это "+" или "-"? 

Вобщем: в 202 моторе,  если вращать трамблер в сторону радиатора (против часовой)  это позже, или раньше?   

Благодарю. Немного подкрутил, стало лучше. А то нарублено меток на трамблере, и на крышке. Мастера нарезали. Каждый свою видимо поставил

Федор, еще вопрос, не совсем по теме топа, но все же. Какое разряжение в коллекторе норма? 202 если вспомнишь. У меня на хх 0.34 в среднем.

Все ( но все они не знакомы с саабом) говорят что это не порядок, должно быть менее 0.3

под 0.4 только вазы имеют право.

Лазил по форумам, в общем ничего не находил, где то попадалось, писали люди 0.5-0.6, но чет какие-то стремные это цифры.

Ну, со знаком "-" конечно же. Упустил черточку 
за ноль берем атмосферное. при заглушеном моторе, в коллекторе датчик кажет 0.97. Это МАР ГБО, он минус не рисует на дисплее. При  наддуве, кажет 1.4, при 0.4 наддува.

-0.34 разряжение на холостом ходу, при закрытой ДЗ

Второе, это  -0.66 неплохо, а 0.-50 так себе?
Чет я тогда впадаю в ступор. -0.6 и далее, у меня на среднем открытии ДЗ.

Смотрел всякую инфу, при - 0.5  начинают дырки во впускном коллекторе искать.  Чет я запутался...

Бог с ним, пусть будет погрешность MAP, и атмосферное 0.97, отниму 0.03, будет 0.31 а не 0.34.

Это норма для соаповского мотора? Чтоб хоть понимать, что есть нормальная величина в данном агрегате.

И еще, Федор, все с наддувом воюю, опять блок стал работать непонятно. То хоть надувал 0.65 избытка, теперь, при +-3 тыщах оборотов, даже без нагрузки, щелк-клапан выключился, упали обороты-включился.

У меня селектор от мертвого автомата стоит в паркинге.  Селектор никак не завязан на АРС? По схемам, что имею, блок вроде отдельно живет от джетрона, нет на него входов от селектора акпп .

Он упакован под тоннелем, может его в драйв перевести? или вообще выкинуть?

Связь селектора с АРС отследить по имеющимся схемам не удается. По схеме есть выходы ( кроме выходов на датчики и клапаны естественно)

№25 на 7 выход коммутатора, считывание таха
№20 педаль тормоза.

Все, более выходов по схеме нет. Ни на селектор, ни на жетрон.
С концевиком педали норма, при нажатии клапан отключается.
С оборотами, видимо тоже, если щелкает при  3 тыщах, то обороты видит.

Подозрения на селектор нет, как такового. Просто уже не знаю куда смотреть.

Нафиг он там сейчас нужен? Ну, чтоб табло на едухе светилось. Если с селектора разъем снять, оно тухнет 

Кстати, не пробовал, будет ли работать стартер без селектора.
Там колхозили, фонари ЗХ горят и в паркинге, при включении задней. Датчик на мкпп  подключили, но куда-хз.

Добавлено: 05.06.19 22:02

Нашел такое фото. Это оно?
Я правильно понимаю, что черный разъем силовой, зеленый на индикацию едухи?

Отредактировано: Desperado (05.06.19 22:04)

Я не свапал лохотроник с автомата на ручку, точнее свапал с переходом на трион, а это иной разговор. Трион ограничивает буст в некоторых положениях селектора, один твой тёзка тут с этим имел проблемы и таки решил, но имел.
При прочих равных, я бы в твоём конфиге предпочел иметь селектор в драйве (но может тебе виднее, я лишь рассуждаю) и работающий стартёр. ЗХ уж сам сообразишь.

На фото как раз колхоз стартёра. На годах посвежее это решается перемычкой в 10-пиновом разъёме, который висит ниже печки, виден при снятой накладке тоннеля у пассажира (там такой заводской джампер, который включает в цепь селектор или не включает). Была ли эта перемычка всегда или с годами появилась не знаю.

Разумных мыслей по недодуву на данный момент нету.

Насколько я помню, тот родной клапан на исправной машине слышно вообще не было.
Клапан от пятака, который на 9000 свежие ставят с доработками, да, слышно.
А вот тот, старый, стрекотать начинал когда с него на заведённой разъём снимешь и оденешь. Читай обрыв восстановился сам, зарос. После перезапуска опять неслышим был.