Проблема с холостыми

Эх Topa, мне бы к Юре на Митрофаню-там бы сразу нашли где дырка,но я в Крыму и уповаю только на себя и на Саабсообщество)).
При пережатии трубки мотор не глохнет,обороты на 1000 возвращаются,дырки в дросселе нет,заслонка перекрывает впуск полностью без зазоров.
У Вас ведь такой же мотор 202,только у меня пусто,подскажите, КХХ подает воздух в колектор на холостых в обход дросселя регулируя отрытие шторки,еще воздух в колектор подается от угольного фильтра и патрубка из клапанной крышки которая еще и напрямую перед дросселем воздух берет. В общем много клавиш на этом пианино)). А Jttronik пытается смесь отрегулировать и переливает,щас из Севастополя домой приехал-14 литров на сотню выпил,на холостых обороты под 2000(( При этом напруга на КХХ подается 2.5в чтоявно мало для того чтобы прикрыть шторку и ограничить поступление воздуха на холостых,глушу,сразу завожу-нормально почти 1000об. 5в шторка прикрыта, потом растет до 2000 нап2.5в.
Что может влиять на мозги?

Форсунки не мешало бы хорошо промыть.У меня этот этап пройден, сейчас стабильно 900 

Дада там бы и мотор перебрали, и коробас, и затюнили в усмерть. А потом приехать к нам с воплями "ПОМОГИТЕ! Но денег у меня уже нет. Всё отдал за починяние на Митрофани"

Не хотел никого задеть упоминанием митрофани всуе... Я конечно понимаю,что там скорее разборка,чем полноценный сервис,но мне помогли несколько раз.Возвращаясь к проблеме с моей сабакой забыл упомянуть,что траблы начались сразу после замены мной ДПКВ,при этом увидел что корпус угольного фильтра лопнул и в нем дыра и полон грязи,я его удалил,оставил клапан проверил-работает,на вход клапана поставил микроскопичесий воздушный фильтр,чтобы заходил чистый воздух,валялся в гараже от квадроцикла и так оставил,чек не показывает но проблема с обротамиХХ появилась,что влияет на ЭБУ,если оно так управляетКХХ ?

Добавлено: 03.06.15 22:56

Я пережимал все трубки по очереди обороты немного падают но понятно что большая часть воздуха идет через неприкрытый КХХ так как 2.5в явно мало чтобы подвинуть его шторку,вот и вопрос у меня-почему ЭБУ выдает напряжение по обратному алгоритму,сто на него влияет,может датчик температуры как вариант?

Добавлено: 03.06.15 23:07

Вакуумного нет,на холодную обороты 1000 по мере прогрева растут до 2000

Ну я уже так и сделал,оставил только клапан угольного адсорбера подключенным,пустьЭБУ продолжает бороться за екологию.Но у меня главный вопрос остается не закрытым-почему на холодную на КХХ приходит 5в. а на горячую 2.5 и шторка открыта на нагретом моторе,где логика? Или я не там копаю,повторюсь-проблема появилась сразу после замены ДПКВ,а как с зажиганием,у меня трамблер? Может пока откручивал шкив ,цепь перескочила,но на холодную завожу все нормально...

Я просто оставил подключенным клапан чтобы не вводить Эбу в заблуждение,но обороты высокие и причину я четко не вижу...

Яж говорю избавился заглушил эту дырку, тоесть отверстие нафиг,у меня ЭБУ напругу на КХХ дает неправильную я пытаюсь узнать у сведущих почему?

Если снять разъёмы по очереди с датчиков дросселя и температуры двигателя под коллектором, мотор как нибудь реагирует на это? Датчик дросселя правильно отрегулирован? При закрытии дросселя щёлкает?

Да черт его знает, что может быть. Подозреваю, что тут скорей всего "ушиб всей бабушки". Массметру уже 30 лет, лямбда приржавела намертво... А еще машина изнасилована газом. 

Я с лохотроником на повседневной машине поступил просто - я его заменил на трионик. На бензине. С турбой. С зимним расходом в 13-14 литров 95го на 100 км. И даже не парюсь.