Продал сааб 9000 2.3 turbo 7 лет назад. 2 года снится...

А я до сих помню свой первый 99 в североамериканском исполнении, с меховым верхом (потолок салона) и дверями в пустотах набитыми стекловатой, в кузове тоже наверно была стекловата во всяком случае когда ночевал в нём на трассе при минусе и заглушенном моторе, в салоне было тепло как в палатке с утеплителем.

А ещё заднее ПРУЖИННОЕ сиденье было просто сказка, пассажиры были в шоке от такого комфортнейшего антиквара, а как на приборной доске смотрелся самый главный прибор в самолете размером со спидометр ))) Кстати, его ретро-хронометр был ещё из тех! Точность хода (отсчёт времени полёта), как у атомных часов!

Чинить его тоже была сказка, помню в руководстве было в больше половины пунктов написано первым действом достать мотор. При  наличии ручной лебедки в гараже эта операция занимала всего 15 минут. Но хотя там и без снятия мотора было всё легко доступно. Диск сцепления вообще менялся чуть ли не как колесо Он там был просто расходном. Поотжигал (подрифтил) от души на треке спалил резину и диск сцепления, заменил оба расходника и снова машина как новенькая).

Помню когда в 90х у нас в стране появились 9000 мы их за SAABы вообще не считали (не самолёт, а какая то едва ползающая по земле сырая подделка под SAAB у которой даже яму в разгоне убрать разработчики не смогли), как впрочем позже владельцы 9000 не считали за SAAB 9-5 модель. Называя её типовым Опелем, что непонятно по какой причине нацепил на себя шильдик SAAB

Добавлено: 06.03.18 22:45

Те же проблемы (всё уже крайне убитое продают), искал в 2015 себе опять 9-3 с мотором TiD 2,2  (была у меня такая машина с 2003 по 2009), но в итоге пришлось брать на чём сейчас езжу.