Длина и марка щеток стеклоочистителя лобового стекла на 9000 (Страница 3 из 4)

Всё таки и про гранаду и про 9000 корректнее выражаться "редкость встречаемости" а не раритетность. До раритетности в обоих случаях тут очень далеко - гланое подтверждение этому, как ни крути, рыночная цена на экземпляры в хорошем состоянии. А она очень не высока.
А от этой "редкости встречаемости" если разобраться, толку-то никакого - ну смотрят иногда с интересом на тебя из окружающих машин и что... Посмотрели из какого-нть говносоляриса, на педальку нажали и уехали от этой плывущей по дороге гранады. На выставках она ценности и реального интереса тоже никакого не представляет, так-как утилитарная модель, с утилитарными, заурядными характеристиками. Таких машин (моделей) огромное кол-во, которые уже вообще не встречаются, но и ценности по сути никакой не представляют и на дороге ничего не могут в силу своей утилитарности.
Форды (евро которые) вообще в плане серьёзной раритетности смешно рассматривать.
Для меня, как уже выше написал, самое ценное - что машина может в плане езды на дороге. В этом 9000 как раз совсем НЕ заурядный. По поводу управляемости вообще не соглашусь! Чувство автомобиля у него безупречное, активная безопасность великолепная во всех составляющих, я настолько чувствую на любых скоростях что с ним сейчас будет происходить, на какую траекторию он пойдёт и т д, ни на одной из многих десятков машин, которые пробовал такого чувства автомобиля не было! Скажешь - это субъективизм. Но как бы объективно эксперты Авторевю в давней статье-сравнении 9000 и 9-5 именно это же отмечали для 9000. Его ходовые качества тогда абсолютный восторг у них вызвали. А там люди ездить-то умели, уж те кто это тогда писали 100%. Опять же по собственной практике дуэлей на дорогах (грешен...) очень редко было, чтобы кому-то проигрывал, а машины иногда схлёстывались со мной очень серьёзные. Если едут 2 человека на пределе скорости для данной дороги, один на 9000, второй например на Infiniti G35 и повороты инфинити+её водитель не способна пройти на той скорости, на которой её проходит сааб+его водитель, то наверно у сааба как минимум незаурядная управляемость и эксперты-то правы в статье той были.
Мы с тобой кстати судя по всему тоже как-то ехали вместе, по приозерскому шоссе, старому, однополосному ещё, лет семь назад, за васкеловским постом в сторону сосново... Я вереницу машин 6-7 бодро обогнал, среди которых был красный 9000, а потом в пробке перед одноколейным переездом встал (у меня тёмнозелёный металлик), а красный 9000 тоже всех вдул и за мной на юзах прилетел. Думаю это ты и был (?) Потом ехали в колонне какое-то время вместе, а за переездом в коротких местах прерывистой разметки я ещё по 1-2 машины рывками резкими несколько раз "выстрелил", обогнал, а ты не стал. Потом я свернул на Орехово.

Выйти из игры имеется ввиду во первых избавиться от геморроя (когда это уже становится явным геморроем), а во вторых вернуть всё-таки хоть часть денег. Крайне не хотелось бы оказаться в ситуации когда купив его за 200, (и вложив ещё 400 за 10 лет) чтобы он в итоге встал из-за какой-то глобальной/очень дорогостоящей/геморройной поломки и пришлось бы его отдать на разборку за 20. Может утрирую, но суть логики понятна.

Марк 2 кстати имеет одно огромное преимущество перед схемами с вакуумником, которое один раз меня спасло на 100% от въезда во впередиидущую Хонду, которая долгое время на высоких скоростях передо мной впустую зажигала стопы, притупила мою бдительность и потом после очередного холостого зажига стопов чел прозевал ситуацию и оттормозился на каде в левом ряду со 160 до 0.
Так вот у исправного марк 2 можно сказать НЕТ вообще свободного хода педали! Торможение начинается сразу же с момента начала нажатия на педаль! А это при тороможении с высоких скоростей выливается в драгоценные метры (скорее десяток метров) сокращения тормозного пути.
В вышеописанном случае, когда передо мной чел ехал 160, я сзади метрах в 15ти, стопы он зажёг, но не тормозил секунд 5, а потом на полную! А стопы то уже горели... Пока я среагировал дистанция сократилась метров до 2-3 и так мы до ноля на максимуме и остановились. Я помню тогда ещё про себя говорил эти несолько секунд торможения: только бы абс не включился. Колёса повизгивали, но абс к счастью отлично настроен на 9000 незначительные блокировки допускает на сухом асфальте и не включается раньше нужного момента!
Опять же объективнй факт: тормозной путь на 9000 с марк2 порядка 35метров!!! Это лучше большинства современных машин.
Ты видимо перегрев имеешь ввиду, да такая проблема есть, но на 2-3 торможения  с 200 до 100 тормозов хватает. Мне честно говоря вполне хватает для моей езды стоковых тормозов марк 2. Я ж в кольцевых гонках не участвую, торможу вообще кстати мало, больше на просчёте ситуации обхожусь 

Так, хватит флудить. Раздел для флуда открыт для разговоров и ждет вас.

По теме: рекомендую avantech. Сделано в Корее.

"Скрипка" ?

Я? Нет. Стиль вашего комментария максимально похож на стиль одного крайне вредного субъекта с соседнего форума. Общий принцип примерно такой: максимально обосрать тысячник и сообщить что-то невразумительное. В максимально сжатой и неразборчивой форме.

Да где я обосрал тысячник?несколько раз прочитал,не вижу,и все тут.разве,что фиат.не знаю,что и кто на соседнем форуме,мне здесь нравится.

Ну вот, другой пример. Приходит участковый терапевт и с порога заявляет: "О, примат подвида человек!". И ведь все верно, но осадочек остается...
По регулировкам руля все понятно, а вот дальше я не понял ровным счетом ничего- для одаренных особым образом, вроде меня, требуется более развернутое обьяснение.

Коллеги, речь не шла о том, что марк2 безупречная система...
Только о том, что:
1. на этой системе нет свободного хода педали, а рабочий ход педали "до упора" значительно меньше чем у систем с вакуумником - что при экстренных торможениях с высоких скоростей даёт преимущество.

2. Единичное максимальное торможение со 100км/ч (стандартный тест) даёт очень хороший результат около 35м, превосходящий подавляющее большинство даже современных машин, у которых эта цифра около 40м.

Да, у меня тьфу 3 раза ни единой проблемы с гидроблоком не было. Что могу для него, делаю - жидкость меняю раз в 3 года.
Про "без абс" согласен полностью, но не отключать же его принудительно ей богу если он есть... Да и не мешает он практичеки, так-как настроен очень хорошо в плане момента включения. На многих других машинах чуть что (незначительный толчок колеса при торможении например) - сразу абс включается - вот это мешает очень!

Дядя Фёдор, избыточное усиление кстати как раз опасно быстрым "перетормаживанием" = включение абс = удлиннение тормозного пути/необходимость приотпускать педаль. Думаю там специально так настроено, чтобы давлением на педаль самому дозировать и добирать до максимума эффективности. Мне такой вариант гораздо больше нравится, чем переусиление и необходимость приотпускать педаль.

По теме темы...  Щётки получил, интересно выглядят конечно. Резинка рабочая отличается повышенной мягкостью по сравн. с обычными щётками. Работу не проверял, до зимы оставлю. Сделаны они всё-таки судя по их цене не в Японии, да и надписи made in Japan нигде не нашёл, но вроде качественно сделаны.

Дядя Фёдор, вопрос к тебе ещё имею. Ты вот эксплуатируешь 9000 круглый год как эвридей кар уже много лет. Очень мне интересно, а что у тебя при этом с коррозией? Борешься ли за достойный внешний вид какими-то способами или приходится забивать отчасти на коррозию? Красишь периодически поэлементно (если да, то сам или в сервисах)?
Ведь неизбежно за несколько наших зим даже изначально нержавый 9000 ржаветь начнёт интенсивно как его не обрабатывай антикорами...
Мой на момент покупки в 08-м году был без видимой "снаружи" коррозии, под снятыми передними серпами была уже средняя. Очень тщательно всё сразу было обработано, со съёмом серпов/локеров. Но за 3 зимы ситуация значительно ухудшилась, пер крылья под серпами сгнили до дыр! Потом крылья я менял, что вернуло внешний вид к хорошему состоянию, но я и зимой на нём с 11го года не ездил ни разу...

чем то неправильным под серпами обрабатывалось. Даже с лужковскими соплями такого не наблюдалось.