Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы 1
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
Поставил новый ДМРВ БОШ, номер такой же как и старый, с новым завожу и через минут 10 выкидывает ЧЕ. Снимаю, ставлю старый - работает без ЧЕ, между заменами скидываю клемму на час минимум.. что подскажет коллективный разум? в какую сторону думать?
А если не подключать ДМРВ, как себя ведёт?
Завтра посмотрю. Субъективно с новым ДМРВ двигатель работает мягче.
С утра забыл отдернуть фишку и поехал так, с подключенным ДМРВ (новым). Загорелся ЧЕ и не гаснет после глушения - горит на постоянку, но двигатель, субъективно, стал работать мягче. К чему вся эпопея с ДМРВ - двигатель работает жестко и позвякивают пальцы + стал ленивее. Смена заправок и переход на 95-й проблему не решил, поэтому полез по датчикам.
Попробуй с обратной стороны. Тоесть, что контролирует работу дмрв и по чему сравнивается его работа?
а новый точно рабочий?
pvvSAAB, ну я то же самое спросил в сообщении номер 2, только другими словами.
Тэээкс.. мысли в слух: увидел, что по запарке забыл воткнуть фишку лямбды - сегодня покатаюсь с ДМРВ и лямбдой - возможно, что ДжеккиЧан как раз из-за этого. Помимо есть подозрение на вакуумник и что-то не понравилась на вид трубка от РХХ на дроссель, та, которая короткая.. отсюда вопрос: как быстро и с наименьшими усилиями (я ленив 
) проверить вакуумник?
Манометром, и создать в нем разряжение (внутри вакк., а не манометра)))))
))) манометр - это хорошо, даже я бы сказал, что манометр - это круто, сейчас и не каждый правильно выговорит это слово ))) но есть же какие-то варианты типа субъективного контроля - типа нажать педаль до середины и завести двиг.? А то дома манометров и пр. не держу как-то..)) Сравнительно с Солярисом у супруги - педаль у Саабаки твердая - на ее машине я вообще не чувствую педаль. Насколько тяжелая педаль у сааба должна быть?
манометр - это круто
Не-е, не круто, не слишком далеко от места моей работы ( оч. давно, при советской власти), был завод - "Манометр" ))) А, если серьезно, и нет манометра : 1) Вытащить, не поломав, из ваккумника штуцер 2) Смазать его солидолом, циатимом, etc. 3) Вставить обратно 4) Завести а/м, дать чуток поработать 5) Заглушить 6) Через 3...4 минуты штуцер из вакк. выдернуть - если в этот момент будет заметно, что воздух норовит заполнить вакк. с характерным ( Das ist Fantastisch ))) звуком , то , скорее всего, вероятность 70%, все хорошо ))), если же никаких звуков нет - то, все плохо 
Но, это все, может подсказать, если в вакк. большая дырка, а, если маленькая - увы 
ну почему у СААБа любая инструкция начинается со слов "... стараясь не поломать"? 
у меня, наверно, весь двор слышал как я менял бензонасос!
стараясь не поломать"?
Наверное, потому - что сам ломал, того не желая 
Тыкс.. сегодня с воткнутыми фишками покатался без ЧЕ. Но все равно обороты ХХ нестабильны - буду сейчас искать подсосы.(потому и вопрос был про вакуумник)...
Тут заметил такую шляпу, помимо нестабильных оборотов: есть пропуски зажигания, особенно чувствуешь когда стоишь с включенной передачей (понятно, что от того, что под нагрузкой) и в эти моменты стрелки температуры и топлива дрыгаются слегка вниз. Так понимаю, что неконтакт где-то? Есть навскидку места в проводке которые надо смотреть в первую очередь? Это вопрос к коллективному разуму 
массы на двигателе в первую очердь. И посмотри контакты на катушке зажигания, были случаи стухали.
Помогите с ДМРВ он у няня не работает машина глохнет, обороты плавают, пропала тяга. Чем заменить на аналог c какого авто поставить ДМРВ кто себе ставил с чего подходит на авто: SAAB 9000 CD turbo 2.0L
Flint161 после массметра герметичность проверял?
и какой год?
Сообщений [ 17 ]
Страницы 1
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
| Since March, 1997 |
Powered by PunBB