Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
Здравого времени суток всем.Может, кто подскажет зазор меж поршнем и тормозным суппортом?Есть пара суппортов с поршнем 57мм,задумал собрать на поршнях 60 диаметра.Отсюда и данный вопрос.Не хватает тормозного момента.
Ставь 4-х поршневые тормозилки.
Дорабатывать таким образом тормоза - шибко дурацкое занятие, сопряженное с риском для окружающих.
ЗЫ. Здравого смысла в такой переделке нету. Так что приветствие было несколько опрометчивым.
зазор меж поршнем и тормозным суппортом
что нить в долях миллиметра, диаметр поршня при изготовлении критичен до сотых, и так как поставлен вопрос - невозможно
Если при этом не идёт речь про замену дисков на побольше с соответствующими колодками - толку ноль даже если суппорта махнуть на аналогичные с поршнями 60 мм
Все упирается в бюджет и размер колесного диска.Нищебродский тюнинг здесь не приветствуется,но все же...колодки будут с большей площадью,нежели сток,диски пока сток,магистрали тоже.Думаю про двухкамерный вакуумник.p.s. Переименуйте пож-та тему на общие вопросы по тормозам.
Пляски вокруг штатного тормозного диска эффективность будут иметь околонулевую.
Вакуумник сам по себе некоторый эффект даст,.
И весь опыт, а его в целом немало (тормоза на 9000 не устраивают далеко не только тебя), говорит о том, что эффективные решения включают семнадцатидюймовые колеса со всеми вытекающими радостями.
Вся проблема в том,что не могу заблокировать перед при торможении со скорости даже 60 на сухой асфальтобетонке,с отключенной абс.По ощущениям не хватает давления на передние суппорта.м94,"мрак 4".Думаю,задавать вопрос, касательно, численного давления в магистралях неуместно.
Дык сначала тормоза почини, а не дорабатывай плохо работающие.
Если тормоза точно не перегреты к моменту теста (а перегреть их как два пальца при определенном стиле езды), то скорее что-то неисправно.
Раз "общие вопросы", позволю себе пожаловаться на ремкомплект ГТЦ Seinsa, который потек через 2 года после установки. Конкретнее - стала сопливить резиновая прокладка, через которую в ГТЦ снаружи втыкается шланг от бачка. Машина просто стояла недельку, прихожу - а в бачке ниже минимума и под ней лужа. Все осмотрел - течет именно оттуда. Рукой ее пошевелил, тормозуху долил - месяц прокатался без проблем. Затем все повторилось. Придется снова ее менять (попробую без снятия ГТЦ все провернуть).
К слову - вполне еще свежий пыльник поршня суппорта, замененный тогда же, тоже дал трещину.
Короче, походу, "не та" Seinsa уже пошла. Ибо, пользовал эти ремкомплекты в бытность владения Мондюками, лет 6 назад - все было ровно.
Вся проблема в том,что не могу заблокировать перед при торможении со скорости даже 60 на сухой асфальтобетонке,с отключенной абс.По ощущениям не хватает давления на передние суппорта.м94,"мрак 4".Думаю,задавать вопрос, касательно, численного давления в магистралях неуместно.
Если вакуумник не очевидно дырявый, то вспоминаю что была такая тема, долго кто-то мучался, поищи поиском. Реально давление в магистралях было ниже чем в исправных машинах.
Насчет переделок + к предыдущим ораторам, за исключением того, что многопоршневость также не дает практически ничего кроме лучшей температурной стойкости колодок.
http://www.saabnet.ru/forum/topic2009-p … gadka.html
это вот? 
В той теме я так и не понял сути неисправности... Может кто объяснит?
В той теме проблема исчезла после ликвидации/замены диодов в блоке предохранителей/реле АБС.
Это понятно. Вопрос: как пробитые диоды приводили к перепуску в гидроблоке?
Там марк2 был насколько я помню, т.е. там зависимость прямая)
Неа. В процессе устранения там заменили 4-ре вакуумника. Именно по этому я и не могу увидеть связи.
Так дайте ссыль-то)))
Александр, иди за кофе.
Добавлено: 12.01.16 11:49
11 сообщение на этой странице
Уууу, как всё запущено 
Да,была подобная тема,от Жени-ака-Mobis'a.Там,проблема была с недостаточным давлением на передние суппорта,вследствие нестабильности подачи питания на мотор гидроблока из-за полупробитых-глючащих диодов и некоректно работающего реле(именно так,я понимаю,внимательно прочитав тему).Так как гидроблок имеет некоторое внутренее сопротивление току гидравлической жидкости,которое в некоторых,определенных условиях может стать критическим для нормального затормаживания передних тормозных механизмов,поставлен мотор,который восполняет потери давления в гидроблоке в нужный момент от датчика давления. Дядь Федор,я тест проводил на холодных тормозах(это к посту 8).Многопоршневость улучшает быстродействие тормозов и равномерность давления на колодки,а также информативность привода(к посту 10).
Отредактировано: Дима-ака-9000 (12.01.16 22:02)
Основная проблема тормозов на 9000 - перегрев из-за немаленькой массы машины. Улучшение возможно лишь с помощью увеличения площади тормозного диска и площади тормозной колодки. С родными дисками в 285 мм и однопоршневыми суппортами толку немного.
Дима-ака-9000, тему твой тёзка вспомнил, я нашел, она интересная, читать не во вред, полюбому.
Понять по форуму сток неисправен или просто мало тормозов сложновато, но поставить в юз 9000 на асфальте можно на стоке.
Так как гидроблок имеет некоторое внутренее сопротивление току гидравлической жидкости,которое в некоторых,определенных условиях может стать критическим для нормального затормаживания передних тормозных механизмов,поставлен мотор,который восполняет потери давления в гидроблоке в нужный момент от датчика давления.
Но почему при отключенной электрике м4 вполне тормозит просто вакуумником?
Про насос с м2 ничего не путаешь?
Многопоршневость улучшает быстродействие тормозов и равномерность давления на колодки,а также информативность привода
Быть может, но значимо ли?
Да, но значимо ли?
А мы с эффективностью боремся или с информативностью? Второй мне хватает, пока не перегреты. (А когда перегреты нехватает уже не информативности. )) )
Из опыта скажу,что на пустом атмо-хетче о 130 моторных силах 90 модельного года, безабсного на "правильных" колодках Ремса и стоковых дисках Ате тормозного момента хватало за глаза,правда перегревались на раз..А тут cs aero тяжелее как минимум на 100 кг, и с бестолковой обратной связью в виде гидроблока времен мамонтов.offtop.тормозов 900-ой машине, о 116 моторных с суппортами Гирлинг,безабсном, при спокойном стиле хватает за глаза.
У меня на турбовой машине стоит марк4 как вакуумник, электрика не подключена вообще. Машина тормозит предсказуемо и понятно. Да, если начать сходить с ума, то тормоза перегреются. Но это если намеренно гарцевать и вышивать... Суппорта у меня все 4 свежие, трубки шланги и жижа тоже. Что я делаю не так? Про какую связь с гидроблоком идёт речь? Она есть только на марк2...
Дима-ака-9000, ИМХО, ты неверно параллели проводишь. Перегреть тормоза на 9000 умеешь, ок. 100кг? Да пассажир с сумкой, не суть вовсе.
До тех пределов где ты на атмо тормоза перегеть можешь м4 не хуже тормозит, м2 своеобразен, но м4 тормозит.
Сообщений [ с 1 по 25 из 35 ]
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
| Since March, 1997 |
Powered by PunBB