термостат или? (Страница 2 из 2)

Хоронить, видимо, без почестей. Банально хоронить.

Ты, вероятно, недооцениваешь 9-5))
Менял 5 часов под дождём. Снятые детали с трудом разместились по салону в один слой.

Фокус не прошёл, всё по списку пришлось снимать. Термостат в такой жопе, что между головами с трудом проходит бочком-рачком. Три раза падала резинка во время прицеливания на место. И ещё сцуко тесно, очень тесно между передней головой и радиатором.

Нашёл бляха муха.
Ещё одна пара патрубков была перепутана (ТРЕТЬЯ! найденная с момента ремонта двигателя в 2014 году). Получалось, что малый круг всё время был замкнут через теплообменник салона. И на скорости всё тепло выдувалось через него (казалось бы, такая маленькая железка, а остужала 3-литровую сабаку).
Итого расходы "на ветер": два термостата (2500+2500+1800). Положительный момент - это не самая дорогая ошибка сервиса))

Тож не понял

А видели WIS касательно системы охлаждения v6? )) Плюс у меня ещё "циркуляционный мотор для стран с холодным климатом" (машина из Финляндии), которого на схеме этого квеста нет.

Были перепутаны шланги B и C. Это дало постоянное включение радиатора отопителя в малый круг, без возможности отсечки клапаном. Функция клапана в WIS обозначена "при необходимости препятствовать циркуляции антифриза в теплообменнике" и приведён единственный пример такой необходимости - "когда требуется сильно охлаждать салон". Но из поведения системы с перепутанными указанными шлангами я сделал вывод, что теплообменник должен блокироваться (или частично блокироваться) на больших скоростях при низкой забортной температуре для предотвращения остывания антифриза. Сейчас, когда шланги расставлены правильно, на большой скорости температура антифриза 82-86°. Такой диапазон больше нечем поддерживать кроме как клапаном обхода салонного теплообменника.

Странно тогда. Куда иначе девается тепло (пост #30) и как поддерживается температура 82-86, если до большого круга дело не должно доходить?

Никак нет.
К бачку - шланг А, он стоял правильно.
Антифриз после помпы внутри двигателя проходит через блоки цилиндров, (на этом месте стоит термостат), проходит через головки, соединяется мостом с двух голов и заканчивается штуцером, на который надевается шланг C, так что физически в обход термостата не запустить никак.
Да, термостат v6 на 92°.

Получается, что да. В общем, чтобы проверить теорию из поста 35, нужно выяснить, как ведёт себя трёхходовой клапан в противоток (подуть в снятый со всех сторон) и проверить, не перекрывается ли на скорости антифриз в отопитель (вывести светодиод от магнитного клапана). Других объяснений, почему остывает на скорости с перепутанными шлангами, пока не придумал (поток через основной радиатор завернуть мимо термостата никак невозможно).