Дергается частыми рывками.

Передув...

С чего бы вдруг?

Может.. 

Еще чек горит. В др. форумах почитал, пишут про катушку зажигания, возможно проблема в ней.
Нужно на станцию ехать.

У меня было такое. Заменой бензонасоса ничего не решилось. Проверка на детонацию показала проблему с катушкой. Чек при этом не горел. Поменял катушку и про дерганье забыл.

В общем в пятницу вечером после работы заскочил на Сааб-мастер. Не "пожабился" на диагностику. Диагност сказал что-то про сдвиг моментов зажигания что-ли.. Достал вторую справа катушку... изучал ее несколько времени, поменял на новый экземпляр, попросил проехаться. Дерганья пропали. Снова что-то посмотрел техом и на мой вопрос, мол - "в ней ли дело было?", ответил, что "раз перестала дергаться, значит в ней". Логика в этом безусловно есть! Единственное еще по моей дополнительной просьбе пояснил по ошибкам парк-троника пару моментов.

Так что отделался, пока, заменой катушки. По кольцу в выходные покатался в разных режимах под разной нагрузкой попробовал, полет проходит нормально!

Катушку потом сам поразглядывал. Никаких трещин и др. следов повреждений не обнаружил. Хотя на др форумах спецы обращают внимание именно на наличие таковых при визуальном осмотре пострадавших экземпляров.

Правильно говоришь - машину починили, радоваться нужно, а у меня какая-то странная реакция в голове произошла.

Веришь - нет, у самого такое ощущение присутствует. И тоже об этом задумываюсь. Что-то смущает, а что - понять не могу, хотя...

Думаю все это от переизбытка прочтенной информации "на тему" в поисках возможного решения,.. И, при всем при этом, от недостатка профессионального знания, коим обладают уважаемые мастера. Ведь всегда хочется знать, забраться к ним в голову и понять о чем они думают вот сейчас, когда смотрят на ту или иную деталь, на те или другие показания приборов. Спрашиваешь - они сухо тебе отвечают, без особого энтузиазма. Но то и понятно, для них это ничто иное, как ежедневная рутина.. работа. А мы от них ждем яркого, эмоционального и красочного рассказа... При этом понимаю, что если и буду удостоен такого детального повествования, то понять смогу не более половины сказанного (в лучшем случае). А иначе, по-простому, человеческим языком, так сказать, с энтузиазмом рассказывать у них не получится априори.

Вот и создается впечатление недосказанности, неудовлетворенности, при, казалось бы, благоприятно сложившихся обстоятельствах.

Надеюсь, не запутал...

Отредактировано: Evgemini (15.09.14 15:38)

Да я посмотрел, но нифига не увидел.-) Катушки подыхают абсолютно по разному. Список катушечных приколов можно наверно на целую страницу накатать.-) Твой случай один из самых простых и достаточно ясных. А вот описание процесса работы катушки и системы зажигания шпрота, в мои обязанности не входит.-) Задача у меня - быстро и качественно починить автомобиль. И всегда есть выбор у клиента если что то не устраивает.-)
ЗЫ и не читай сушный форум-))

Ну тех, что то вроде умеет активировать, но без нагрузки чаще всего хрен чё проверишь. Это ещё хорошо, что не V6. Там чуть ли не только заменой всех подряд можно найти конченую. А ещё они любят парность вылетов.

Тут РАЗДЕЛЬНЫЕ катушки.

Насос, катушки, модуль ионизации.

Может не в тему, но у меня как-то на плохом аккуме вяло заводился после активной езды и уверенно заводился на холодную (хотя казалось бы, что логично наоборот).