Форсунки, возможен ли "колхоз" ?

Так оригинал вообще почти 11 тыров стоит 9142423

Точно! А я даже и не подумал помыть форсунки когда они стояли на стенде для очистки инжекторов.
А если серьёзно, то: я первым делом помыл впрыск винсом, и вот сегодня возили уже на стенд, мастер три раза их мыл, но они уже чисто механически мёртвые.

За 4000 рублей ты купишь пересобранные в заводских условия форсунки.

Ну вы даете, я на собранных в заводских условиях за 4 рубля второй год езжу.
На BMW за 6500 рублей аж 12 форсунок приехали - берите у немцев или америкосов 

вопрос. В общем есть у меня два набора форсунок почти с одинаковыми номерами отличается только последня цифра на 1, как считаете можно ли их между собой мешать? второй комплект еще не чистил, в первом комплекте есть 2 инжектора которые переливают, чистили ультразвуком, аж дважды пришлось, видимо это была их первая ванна))

Резвее ничего не будет, мозг ограничит время открытия, ориентируясь на лямбду, насколько сможет, а насколько не сможет будет переливать. Это ж атмо, воздуха наддувом не добавишь, а качество смеси играет роль в плане динамика-экономичность, безусловно, но от форсунок большей относительно штатной производительности ты загонишь мозг в нештатные режимы (в штатных, при нужде, и на родных форсах смесь обогощаема волей мозга посредством того же времени открытия), и на выходе будет в некоем коплекте, повышенный расход, чек горящий, погубленный каталик, богатая смесь... Мотроник будет пытаться, уж не знаю как успешно, это всё дело привести к нормальному результату, но ничего полезного от неродных, а тем более разных форсунок не получится.

Имхо, конечно.

Но собери комплект одинаковых, родных, исправных форсунок.

PS ОФФ Форсунки бОльшей производительности на атмо для того, чтоб получить некий интересный результат требуют много работ с валами, головой, впуском, мозгами и черт его знает чем ещё, что хоть и реально, но в нашем случае нерационально. Злые атмомоторы на саабах строили, но в случае, если атмо-обязательное условие. Если охота просто исправно работающий мотор-ставь сток, если охота мощи поболе-турбо на трионе, не просто и не дёшево (хотя в случае с саабам не так и дорого как могло бы быть, ввиду наличия таких же, но турбо), но выполнимо, но тема совершенно иного разговора.

Дросселек тоже почистить, заодно посмотри заслонку на предмет люфта, если есть лифт оси- ось под замену.

А про дроселя я тоже где-то писал, что у меня их два и оба в отличном состоянии, по крайней мере если судить по отсутствующему люфту, промежутков нежелательных тоже нема
Что же касается форсунок, то эти форсунки стояли на той машине, от которой у меня сейчас стоит мотроник. Машины разных годов: одна 95, вторая 96, версии мотроника одни и те же, неужели могут быть разные прошивки и настройки? по идее эти форсы для него родные получаются, если конечно предыдущий хозяин той машины не колхозил и здесь. В общем я понял о чем ты говоришь, сейчас постараюсь пробить по вину какие родные были для того авто и совпадают ли номера.

в общем по обоим винам бъется один и тот же номер инжектора, а я установил с отличающимся номером на 1. те что я установил почему-то стоят дороже,чем те которые идут по каталогу, хотя и те и другие бошевские. хм, покатаемся, посмотрим как будет себя вести машина, я еще собирался менять кольца и маслосъемные заодно, вот уж докатаюсь до этого момента и поставлю родные, может к тому времени уже и на новые накоплю.
странно на самом деле, но форсунки которые у меня сейчас стоят идут на турбовые двигатели, хотя льют они меньше...

небольшое отступление

Отредактировано: l4h (14.08.14 22:17)