Климат, бах осушителя, а если бы в глаз?

Немного почитал мат. часть, получается примерно так.
Бах произошел исключительно по причине коррозии или усталости металла в районе смотрового окошка, старенький он был шибко. Либо не работают одновременно третий свитч трехступенчатого реле давления (висит на осушителе отключает при 30 бар) и байпасный клапан (сброс при 37), что маловероятно.

Всякие непонятные звуки в моторном отсеке при работающем компрессоре исключительно его заслуга, надо смотреть.

Давление в системе легко контролируется с помощью манометров теперь понятно чего смотреть. Предполагаю, что с давлением в системе было все в порядке, вентилятор включался/выключался при хх без движения чаще чем обычно, что указывает на работоспособность второго свитча трехступенчатого реле давления (вкл. 16,5 откл. 12,5)  + вкл/отключения компрессора и холод в салоне, т.е. система свои функции выполняла.

Разобрался (в теории) с частотой подключения компрессора, при нормальной работе этим делом руководит термостат защиты от замерзания датчик которого находится на трубе низкого давления при выходе из испарителя. Температура отключения 2,5 градуса включения 5,5 градусов. Т.е. чем интенсивнее испаритель забирает тепло из салона, тем чаще включается компрессор, когда температура в салоне достигает заданной, подключения компрессора должны быть очень редкими.
Нашел Бюллетень (WIS) по замене этого самого термостата на электронный который начали ставить с 96-года, мотивация к установке - он более клевый. Ну можт поставлю, посмотрю как мой работает сначала.

С тем, что осушитель надо менять и слушать предписания производителя согласен.

К моей печальке система AC на 9-3ОГ уже немного другая и компрессор уже другой, хотя ставится на тот же В234I. Но, спасибо!
Начну конечно с малого, главное начать. Также не лишним будет потестить все датчики, по возможности.
–––––––––-
Вот у меня как то так складывается.

P.S. ну и помыть то, что можно мыть не вредно будет и внутри и снаружи.