Аморики Koni (Страница 1 из 3)

Вообще-то на разные авто идут амортизаторы с разными характеристиками. Тут не только и не столько в креплении дело.

2 PUMBA98

ОГо... интересно что из этого выйдет....

И это правильно!

2 dantist72
Речь идёт о характеристиках подвески в целом. О тех параметрах, влияющих на управляемость и безопасность (а также менее важные параметры типа плавности хода), которые настраивают заводские инженеры-подвесочники годами при разработке новой модели авто.

И если ты собираешься ставить себе амортизаторы от другой машины, будь любезен не выезжать на дороги общего пользования. В соответсвии с ПДД.
Смайлов нет совсем.

а по конкретней можно? какие именно характеристики.
которые отличаются от одной машины к другой?
вот привиди конкретный пример.
У амортизатора одна главная задача чтобы он обеспечивал плавность хода подвески вверх и вниз.
А если масса нагрузки на ось и длинна хода совпадает у разных маделей, то и амортизаторы значит взаимо заменяемы.
И ненадо мне кидать тут пустые фразы типа учи ПДД. Если ты такой образованный то приведи конкретный пункт в ПДД где написано по какому принципу надо ставить амортизаторы и что мне будет за то что я поставлю от сродной модели себе амортизаторы.
зы: стерите пожалуйста мой продублировавшийся пост, а то я сам не могу.

ПДД РФ "2.3. Водитель транспортного средства обязан:
2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения"

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
"7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации."

Твой случай.

У колеса одна задача тоже - быть круглым и катиться. Вкрячь колесо от БЕЛАЗа. Ненуачо, они ж оба круглые.

Mike AERO ну и? где тут чего нарушено будет если я заменю на другие?
И где я писал что амортизаторы неисправны?
И вообще какого чёрта ты привёл мне эти пункты?
Где написано что они не соответствуют?
Если тебя послушать так вообще и масло сменить в машине без разрешения испекции нельзя и колодки. И всё что в катологах написано как совместимое уже заведомо нарушение ПДД.
И в крайности кидатся ненадо. Я между прочим прописывал выше в постах что данного рода колхоз возможен только в случае сходства машин и подвесок.

По поводу основной задачи амортизатора Inexis ты немного неправ.
Основная задача да в том чтобы рассеивать колебания, но не пружины а самой машины потому как могул вместо пружины впринципе стоять например рессоры.
И преобразовывать в тепло совсем не обязательно. Потому что если тебя послушать, то чем лудше нагревает тем лудше будет амортизатор :-) не смеши народ.
Инжененры наоборот пытаются как можно максимально избежать этот побочный эффект при работе амортизатора, заменя жидкость на газ или комбенируя и то и другое или меняя газ.
Я говоря об обеспечении плавности хода и имел в виду гашение голебаний просто выразился другими словами. Я говорл о плавности хода не машины и а хода поршня в амортизатора вверх и вниз. Но в принципе и то и другое суждение означает одно и тоже по большёму счёту.

Шведский машинко катится по русской дороге со скоростью 100км/ч, и тут вдруг колесо попадает в яму и получает удар  со скоростю примерно равной скорости движения, но к счастью колесо не прикручено к лонжерону жестко а через пружину, и вся энергия удара переходит в пружину сжимая ее, и все прекрасно, но дальше начинаются проблемы, есть у пружины плохое свойство тут же разжиматься примерно с той же силой потратив лишь небольшую часть энергии на внутреннее сопротивление пружины, и тут вступает в дело  амортик, вообще он вступил в дело еще при первом сжатии, отработав практически 70-80% энергии удара в перетекание жидкости из одной камеры в другую, когда пружина "отпружинивает" колесо обратно амотрик  гасит оставшуюся энергию, в случае если он конечно двусторонний, в случае одностороннего действия только при следующем такте, так вот гасит оставшуюся энергию, и колесо второй раз уже от асфальта не отпрыгивает а остается с ним в контакте. Вытащить амортик из подвески и передвижение авто станет похоже на грациозный галоп  шведских новогодних лосей. Это к тому что колеблится машина а не пружина.  А по поводу тепла, дык вот, так как нам всем со школы известен закон сохранения энергии, то преобразование механической энергии т.е. гашение колебаний подвески по этому закону должно во что то переходить, в данном случае никаких других вариантов кроме как преобразование энергии колебания  в тепло и рассеивание его в атмосферу я не вижу. И как раз именно с этим тепловыделением иженеры и борятся изменяя конструкцию и состав амортизатора что бы жидкость там не закипала. Так что преобразовывать в тепло очень даже обязательно,  без него вообще никак. ))) Кстати при торможении происходит точно тоже самое, только в бОльших размерах, нагрев колодок и дисков пропорционален массе и скорости движения авто, преобразование кинетической энергии движения авто в тепловую и рассеивания в атмосферу.
  Но мы отходим от темы, лично я не вижу ничего плохого в том что бы попытаться поставить аммо от 900 на 9к. Просто на мой взгляд предпосылок слишком мало для удачного исхода сего мероприятия.

Блин. Inexis и dantist72, вот ответьте на простой вопрос: нахрена автопроизводители тратят миллиарды на настройку подвесок? Вместо того, чтобы выпускать универсальные для всех марок запчасти? Вы этого правда не понимаете?

И в чём я тут намаслил? скажи что я ещё не прав? я Человека поправил а ты меня решил поправить. Так поправь, только не пустыми словами правь. А скажи что так вот и так ты батя не прав потому что....

Ещё раз тоже самое. (Кроме как флудом неназавёшь.)
И вообще я ещё раз повторю другими словами. В контексте я писал что преобразование механики в тепло это не главное.
Я вывел одно самое главное, что амик преднозначин для обеспечения плавности хода, что впринципе и означает что он гасит голебания. А то что он при этом нагревается это не главное. (или хотите поспорить? я разве тут не прав?)

А вспенивается оно из за чего знаешь знаток матчасти? Основная причина вспенивая в том что масло при нагревании становтися более жидким. А когда оно разжижается при резком разряжении вспенивается. Так вот чтобы при обратном ходе поршня оно сильно не разряжалось и добавили газ.
А слышал вообще когданить про амортизаторы вообще просто газовые. В которых нет масла?

Модель       
SAAB 900 2.3i
Кузов       
Хэтчбек
Снаряженная масса, кг   
1320
Размеры, мм
- длина 4637
- ширина 1711
- высота 1436
Модель       
SAAB 9000 3.0 V6 CD
Кузов    Седан
Снаряженная масса, кг1380
Размеры, мм        
- длина 4794
- ширина 1764
- высота 1420
Ну что большая разница? Она не на столько критична чтобы прям с такой уверенностью с пеной у рта доказывать что это впринципе невозможно.

Только чур на банить на форуме за цетирование не я начал.

Ну блин вы тему развели.... Тема инетерсная - пускай человек поставит. посмотрим что выйдет .... я лично тогда сразу на разбор - буду себе подвеску от 900 ставить... а может даже и от mclaren забабахаю.. благо весит она столько же да и габариты у машины похожие... буду пацаном. 

И ты ещё не миллионер? Странно.

Ты пойми, я не говорю об отличиях амортизаторов разных производителей на одну модель авто. И моя машина ведёт себя чуть по-другому на стойках кони-спорт, нежели на оригинальном спортшасси, которого тоже несколько видов для разных рынков. Но они сделаны конкретно для моей модели авто. И при выборе никто не сравнивает длину штока и способ крепления - а вдруг от ваза или майбаха подойдёт?

...долго думал... Честно, хотел много чего написать, но ты никак не можешь понять основного. Зверь тебе разжевал про подвески и что там учитывается при проектировании и настройке.