Балансировочные валы вопрос (Страница 2 из 4)

2Mike AERO ты это... того... тоже бросай ))

я уже все по поводу виса в личку написал

2 Бродяга - аллергия на спарцо !? и с каких пор мы с вами на ты !? где я что пропустил ?
2 Zwer - я считаю что инж. сааба в вопросе балансиров не ошибатся т.к. в старых моторах балансиров не было, а во всех двигателях которые делаються начиная с B204 и по настоящее время балансиры есть и если бы все было так плохо как вы считаете то их бы точно сняли к чертовой матери, но не снимают жеж...

Это не WIS хотя бы по той причине, что для 9000 его нет в природе.

открыл попкорн и устроился поудобнее

Zwer, ему не надо крутить эти 5-6 кг, они установлены противовесом - массами, практически равноудаленными от оси вращения вала и получается движок крутить всего чуть-чуть тяжелее.
Дядя Фёдор, +9k про комфортность 

Думается 204 без компенсаторов всеже пройдет раза в 2 меньше 202-го... и (имхо, т.к. внутренности их не сравнивал) в 1,5 меньше, чем прошел бы с компенсаторами...

Отредактировано: Макс (04.04.09 16:23)

Макс, подробнее, противовесом чему установлены балансиры? Колену? с чего бы? колено уравновешено в процессе изготовления,против шатунных шеек лишнее железо отлито.
Gilgamesh, не поспорю, только ПОЧЕМУ? Не потому ли что стали сложнее ввиду установки тех же балансиров в угоду ....гражданам..... которым надо чтоб вибраций меньше было, а что пуляет послабже они вообще  не в курсе? И не потому ли что сделать одноразовый мотор тупо дешевле (окупив установку тех валов менее ремонтопригодной поршневой)?
PS ИМХО опять плюсы и минусы. И подано то это в виде плюсов, а про минусы молчат.... Саабоинженеры они тоже подвластны рынку.

вот тут честно скажу, нихрена не понял, зная конструкцию 204-234-25-235,   твой пост ввел меня в ступор...........

Ну вот тогда мое ИМХО,
1.в связи с тем что фирма саап последние лет 20 (может и больше ) нищук и задрот, то идет полная унификация всего и вся... поэтому блок  на 204 и 234 моторы одинаковый, при то что реально балансиры нужны только на 234... но денег нету, поэтому лепим один блок на разные обьемы,

2.конструкция балансиров не отличается вапше никак для 204 и 234... при том что по вибрациям эти моторы обсолютно разные ... но опять таки денег на нормальные испытания и разработку нету... лепим что получилось.. авось прокатит...при том что по конструкции все это реально  сырое получилось... износ всех этих балансиров  и их приводов ужасно велик, 

( мне тут "повезло")  разбирать два мотора, у которых был рельно маленький пробег.. и я это знаю 100%, у одного 100 000 км М95, у другого 136000 км М97, при разборе у них был обнаружен  100% износ балансирной группы, при практически идеальном состоянии ГРМ,  при том у обоих был треснутым общий успокоитель цепи (балансиров и ГРМ)

кстати , насчет того что делают конструкторы саапа, а когда они делали 207 движки, они специально придумали фишку, с заменой шорт блока каждые 150-200т.км ?? 
не у всех конечно.. но случаи далеко не еденичные ))

Отредактировано: Zwer (04.04.09 09:34)

А я вот, кстати ,две недели назад,в связи с переборкой двигателя валы выкинул и заглушил отверстия. Обкатка почти закончена, движок колбасит побольше,однако не могу сказать из-за них или из-за передней подушки(скантех-других не было))). Но по субьективным ощущениям-снизу,до наддува,мотор крутится легче. Скоро на стенд-там расскажу поточнее.

Спасибо всем за инфу. Мнения разделились. Есть свои плюсы и минусы.
Из всего , если я правильно понял, самое страшное что может быть, двигатель
просто чуть больше будет колбасить. Но это я думаю решаемо
если поставить нормальные подушки и вот эти хреновины вместо стоковых
с лева 2 х

и +

под каробку вот это

должно быть крепко и долговечно.

Отредактировано: Evgeny9000 (04.04.09 14:53)

2Максмну для начала не надо редактировать свои месаги, после того как их все обсудили...если ошибся, или что то не то написал, то создавай новое саабщение...

зыы...но даже после твоего редактирования тоже ничего не понял... мы говорим не о коленвале, а о балансирах двигателя

блин.. ну хотите  турбо моторы, давйте турбо, только стоковые,так как  204 на 192 силы это не сток...да и небыло их скажу по секрету, это 205 был такой движок.. но тоже как бы не совсем  сток... 
хотя если считаете что сток.. ок... берем корслссончиков 1988 годов... 195 лысы... прогресс видим????? я лично нет...

а так...
1984 202 турбо  175 лысы (потом и 185 сильные появились)
1994 204 турбо 185 лысы  (надо же, за 10 лет по одной лошадке то в год наскребли) 
2000 204 турбо 185 лысы... все... даже и по одной лошадке в год не осилили...
2003 205 турбо 205 сил..... и 20 лет не прошло как добавили 30 лошадей )) хотя опять таки вспомнить карлссонов, то там и 205 сил  были

205 и 235 мы счас кстати не обсуждаем... все же немного другие двигатели...

зы у саапа турбо моторы тоже какое то недоразумение... по сути то... 
зыы насчет домогогии,  думаете если непрокатило насчет длинны поршней, то прокатит по массе??  ок...  думаю наскребу точную инфу вот только зачем она, если мы говорим о балансирах  ?? )))

кстати, учу матчасти....ДОРОГО.... 205Е это 150 сил )))))))))))))))

Отредактировано: Zwer (04.04.09 21:28)

походу всего этого обсуждения возникла маленькая просьба, а давайте прежде чем писать... хотя бы будем .. ну не знаю даже.. хотя бы будем перечитывать свои саабщения... а то такими темпами у 205Е будет уже 350 сил в 1993 году , а колеса будут вращаться  с космической скоростью