Замена байпасного клапана

Клапан пора менять в том случае, если он не держит давление. Или же если у тебя чипованная (хотя бы) машина. Если твой работает без проблем (диагностируется без проблем) - то смысла - примерно столько же, сколько в том чудном девайсе, который ты хочешь поставить в топливную магистраль.

Вот уже неделю езжу с новым клапаном с Ebay - у товарища -=Mr@ze=- такой же оказывается ;-)
Результат - стартую и обгоняю порш со светофора ранее шел на штатном клапане наравне.
После замеров с товарищем -=Mra@ze=- было решено оставить пружинку средней жесткости.
Лучше чем сток и надежнее как земетил соклубник - там все детали из аллюминия.

Он на соседней полосе объехал сбоку и рванул еще на красный, пришлось наглеца обогнать.

Еси это порш каен атмосферный, то его только ленивый не накажет

посмотри номер рейки рулевой на твоей самолете, может у меня такой же, а не могу нигде найти.

Кстати говоря, байпас-байпасу рознь. Тюнинговые байпасы, как правило имеют усиленную пружину, соответственно открываются несколько позже, чем задумано. Теоретически, если поставить байпас с достаточно сильной пружиной, то при сбросе газа турбина будет уходить в помпаж, что неблагостно скажется на ее здоровье - белый пушной полярный лисиц придет к ней раньше.

Практически, я сомневаюсь, что кто-то  таким байпасом угробит турбину.

Для понимания корректности установки байпаса надо взять новый стоковый байпас и замерить разряжение, при котором он начинает открываться, а затем замерить то же самое на новом клапане.

При отсутствии соответствующего оборудования достаточно послушать - не изменился ли звук турбины - если появился характерный рычащий звук при сбросе газа - это помпаж.