клапан Blow Off на 9000 (Страница 2 из 2)

байпас или как вы его назвали предохр. клапан это не просто свисток, от него напрямую зависит насколько хорошо у вас будет держацца верх наддува и насколько быстро произойдет сброс избытка
для чего надо сбрасывать избыток при закрытом дросселе занем я надеюсь ?
1. что значит держать давление !7 а вот что, новый байпас в оригинале имеет давл открытияа 0.2 а ч-з 10 лет экспл. хорошо если держит 0.1 и когда мы берем и дуем в наш чудо агрегат скажем 1 или чуть больше избытка (у кого на сколько тараканы закручены в голове) стрелочег на панели начинает елозить в красной зоне, почему !? а потому что в двигателе есть цилиндры и циклы всасывания а это рождает пульсации в коллекторе а наш любимый байпас связан вак. трубкой с коллектором !? вы этого не знали !? теперь знаете, не так вот когда идет цикл всасывания (а он идет не один раз) давл. в колл. меняеться а турбина как дула так и дует и байпас со слабой пружиной начинает перепускать на сброс - в итоге мы видим что стрелку качает т.к. приоткрытый байпас это более высокий наддув турбы которая тупая и не знает что у нас дыра и она маленькая пытаеться заткнуть эту амбразуру более высоким потоком воздуха, но байпас то открыт не всегда и в итоге у нас передув и трионик требует давл. скинуть.....в итоге этих боданий мы видим качание стрелки на приборке
далее порассуждаем что будет если избыток сбрасывать ч-з маленькое отверстие т.е. когда му никера не турбим а влетаем на полном ходу с дымом из торм. колодаг в пробку или дауна который прекратил полет нашей мысли по кольцевой и мы вынуждены были оттормозицца
а происходит вот что, наш родной бош расчитан на малый избыток соотв. порта у него маленького диаметра (значительно меньше диаметра интейка) и сброс давл. происходит медленнее чем мог быть а медленный сброс это подпор турбы давлением - ее это тормозит след. если нам опять понадобицца давл. ч-з 0.2 сек (типо мы переключались) турба наша будет на более низких оборотах и приход будет меньше чем мог быть (хоть лаги там и не шибко большие но результат вполне заметен, все зависит от турбины, усли у вас стоит не стоковый 25-й гарет а например GT28R /без шариков/ то ее трудно раскрутить и тут важно не тормозить ее без дела) + сброс давл не впуск (а не в атмосферу) позволяет подкручивать турбину т.к на входе появл. давление взамест разряжения которая сама турбина и создает всасывая воздух и гоня его в двиг.
***
кто дочитал беред пиражог...свистуны блин...

прочитал не по русски... можно с кое чем согласиться.... смысл прост... есть толк в этой штуковине !

ну а как об этом обычный саабер узнает ?

Мне кацца что разовый сброс очень небольшого кол-ва воздуха на КОМПРЕССОРНОЕ колесо турбины(которое является ведомым) никак не должен влиятьна скорость ее оборотов,зависящих вроде от потока выхлопных газов на турбинной части)

+9к, когда я менял турбину недавно, я до кучи махнул и байпас тоже.
Стоял стоковый бошевский, такой и был в запасе, тока новый...
Мембрана в новом "более туго" продувалась.
В рез-те, на приборке стрелка не дергается.

Я купил вот этот.

К нему имеются набор пружинок вот таких

    * Зелёная  - 5-15 PSI
    * Жёлтая   - 15-23 PSI
    * Синяя     - 23-30 PSI
    * Красная  - 30 + PSI

Металические пластинки служат для достижения промежуточных значений. По умолчанию
стоит зелёная пружинка. Ощушений как работает эта хреновина у меня пока нет. Так как
двигатель (B234L) только поставили в машину. Если кто помнит я тут спрашивал
отсоединять или нет балансировочные валы . Валы решили отсоединить, если кому интересно, отпишусь.

  Вопрос у меня по поводу этого девайса, как оптимально подобрать какую пружинку
ставить? Фотки и ощущения могу выложить только с понедельника , если кому интересно.
Просто машина пока не ездит, так как решил вообще всё поменять и работа пока не закончена.

Очень хочется воткнуть блоу-офф в свой 9-5, ибо понтыыы  . Как это возможно сделать?