Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
Здравствуйте!
Подскажите, после ремонта турбины какой у нее ресурс. В Москве фирма восстанавливающая турбины заявляет, что ресурс ремонтной турбины (у них) равен ресурсу двигателя. Я слышал что после ремонта их хватает где то на 10 - 15 тыс. км. (Турбина ГАРРЕТТ, уже не выпускается)
Судя по моей прошло 25 т. пока полет нормальный))
Че за турбина и кто перебирал
Пока еще никто не перебирал, вот думаю искать живую или ремонтировать. Турбина ГАРРЕТТ, уже не выпускается.
На вавилова Вовчика спроси неплохо турбины перебирает и не дорого
Никто точно не скажет каков будет ресурс после переборки, зависит от переборщика, и нужно требовать гарантию.
А с завода по 100-150 тыщ ходят легко, и больше если правильно эксплуатировать
я про реальные 70 слышал, а откуда у тя инфа? (про новую стокувую турбину)
Отредактировано: spenser (11.03.09 17:43)
я про реальные 70 слышал
А я, реально 230 000 отходил и намеков нет на замену 
, а знакомый 370 000 
я про реальные 70 слышал, а откуда у тя инфа? (про новую стокувую турбину)
"Реальные 70" – это страшилки гаражных "знатоков".
Турбина это серце сааба! 
Как хорошо, что оно у меня в зайце а заяц убежал... знач и жить будет омй атмосферник вечно.... 
Порой гаражные "знатоки" утраняют такие проблемы, каторые в раскрученых севрвисах "мастера" просто отказывались, либо незнали как устранить.
Каждый кулик хвалит свое болото...
К стати, реально слышал от человека абсолютно незнакомого, (на улице стояли машины, рядом просто поговорили - у него 2 турбо 97 год ) что на сервисе турбину РЕКОМЕНДУЮТ менять раз в год. Говорит полтора года ежжу, один раз поменял, сейчас опять пора. 
Если чего - не в СААБ сервисе ремонтировался, в гаражах, у своих. На сервисе, говорит, дюже дорого берут, гниды
я тут на статью наткнулся)))
Хотел спросить про какую турбу они пишут..
Еще одна проблема использования тубин - это их небольшой срок жизни, хотя в последнее время удалось значительно увеличить это время. Как уже упоминалось, частота вращения ротора турбины должна быть очень велика. До 150-200 тысяч об/мин. До последнего времени срок службы всего агрегата ограничивала именно долговечность подшипников. По сути, это были вкладыши, подобные вкладышам коленчатого вала, которые смазывались маслом под давлением. Износ таких подшипников скольжения был, конечно, велик, однако шариковые не выдерживали огромной частоты вращения и высоких температур. Выход нашли только недавно, когда удалось разработать подшипники с керамическими шариками. Сперва это сделали японские фирмы, а затем и шведский СКФ - и машины с такими подшипниками появились на дорогах. Однако достойно удивления не применение керамики - подшипники заполнены постоянным запасом пластичной смазки, то есть канал от штатной масляной системы двигателя уже не нужен! На очереди - металлокерамический ротор турбины, который примерно на 20% легче изготовленного из жаростойких сплавов, да к тому же обладает меньшим моментом инерции.
в 30 гарете помойму обычные подшипники стоят?
А у Вас правда двигло 2,5t ?
Каждый кулик хвалит свое болото...
Да я нехвалю свое болото ... я просто знаю что п москве я могу ходовку доверить сереге с хлебозавода, трекшн и всю электрику ребятам с матросской или сансанычу, турбину ребятам с вавилова и тд...ну непопадался мне сервис каторый бы меня полностью устраивал и у всех мастеров росли руки из правильного места..
А у Вас правда двигло 2,5t ?
ага в последний полет(посленяя переборка) хорошо хоть привезли почти новый с японии(оказывается и там саабли есть) ждет своего часа.
Порой гаражные "знатоки" утраняют такие проблемы, каторые в раскрученых севрвисах "мастера" просто отказывались, либо незнали как устранить.
Договоримся о терминах, так сказать. Под "гаражными знатоками" я имел в виду соседей по гаражам, а не представителей неофициальных сервисов.
Korvalol пишет:А у Вас правда двигло 2,5t ?
ага в последний полет(посленяя переборка) хорошо хоть привезли почти новый с японии(оказывается и там саабли есть) ждет своего часа.
У кого-нибудь есть под рукой геометрические размеры цилиндра и значение последнего ремонтного размера?
турбина Гарет есть на любом саабсервисе. (это к вопросу что они не выпускаются)
2 spenser
ет какого такого Вовчика? если речь о Борисыче, то он их никогда не перебирал и не перебирает
Тимур:
Прямо под рукой нет, но я тоже об этом же подумал
Korvalol:
Может в курсе, на том сервисе не рекомендуют случайно машину менять раз в году?
А турбину раз в год покупать конечно в том же сервисе? :mad:
Подальше от таких сервисов.
По ресурсу: из опыта многих, не только сааберов, повторяю, турба с завода легко ходит 100-150 тыщ и больше при правильной эксплуатации! У тех же шведов, допустим нередко встречаются агрегаты с пробегом под 400 тыщ не капиталеные и не турбо-реставрированные.
Но убить турбу можно и за 10, и за 5 тыщ, конечно.
Сколько пройдёт конкретная турба после реставрации не скажет конкретно даже тот кто её реставрировал, но гарантию он дать обязан. Если нет, то нафиг такая работа?
И меньше чем на полгода нет смысла соглашаться.
Ну раз размеров ни у кого под рукой нет, посмотрел сам:
у B234 диаметр цилиндра 90 мм, ход поршня 90 мм, рабочий объем четырех цилиндров, соответственно, 2290 см3
диаметр цилиндра второго (он же последний) ремонтного размера 91 мм, рабочий объем 2341 см3
чтобы рабочий объем был равен 2500 см3, цилиндры надо расточить до 94 мм
Хм... Ну есть вот такой мотор B212 - там поршни вроде 93 мм и наверняка ещё есть ремонтные размеры...
ну диаметр будет в самом большом случае 94мм, но вот дно нифига не турбовое к сожалению
Сообщений [ с 1 по 25 из 34 ]
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
| Since March, 1997 |
Powered by PunBB