Ремонт клапана АРС (Страница 3 из 5)

Так я что-то не понял, отремонтированный клапан-то работает? А то пишем-пишем, а результаты-то где?!

Видимо, очепятка...
Сопротивление каждой обмотки при 20 градусах Цельсия должно быть
3+-1  Ом (т.е. не ниже 2 и не выше 4 Ом) .

А вот и от меня небольшой отчет по восстановлению
Заметил я что стрелка давления турбины у меня даже не доходит до красной зоны. Почитал фак по клапану APC, фак по восстановлению и решил разобрать в чем же дело у меня.
Изначально попробовал прозвонить катушки на клапане, не снимая его с машины. Сразу же выявилась одно не прозванивающаяся катушка. Все, думаю, попал я на замену клапана. Но решил, раз он все равно не рабочий, разобрать его и поковыряться с ним))
Разобрав, я увидел ужас. Монетку раскрошило в дребезги. Повсюду металлическая пыль. И в добавок осколок монетки порезал провод на одной из катушек.
Ну с..попробуем это дела реанимировать. Все как следует промыл. Выточил новую монетку из 10коп. Нарастил оборванные проводки с катушки. Собрал...вроде щелкает, но как то дребезжит. Попробовал поставить его на машину. Прокатился...Турбина дует почти до конца красной зоны. Как будто клапана вообще нет.  Непорядок. Снял. Снова разобрал. Оказалось эта разбитая монетка еще посадочное место на катушке разбила. Монетка плотно не прилегала и соответственно пропускала воздух. Отшлифовал посадочное место, что бы пропуск воздуха был минимальным. Еще немного подточил монетку. Собрал все это и начал тестить. Теперь дребезжания нет и раздаются четкий щелчки Поставил на авто и вуаля! Пока работает!:) Турбина дует примерно до начала красной зоны. Самолет летит:)
Кстати, до того как я разобрал клапан, у меня под капотом был слышен так называемый "подкапотный жужжун" от клапана. Сдается мне что это говорит о скорой кончине клапана. Вполне вероятно что в этот момент клапан уже раскрошился. И остатки монеты там прыгают при включенном зажигании.
Спасибо огромное (@нёк:) за такой подробный фак по восстановлению и Евгению за отличный фак по принципу работы клапана APC!

Это возможно из-за того что катушка вставлена немного с перекосом или не до конца. Соответственно монетка полностью не прилегает к катушке и дребезжит.

Починил свой по инструкции, работает идеально. Спасибо всем 

а никто не пробовал заменить этот клапан от тазов..там же тоже есть пневмоклапан, поставить их 2 и тройник.....я так понял принцип работы распределять куда подключится вастгейт....в компрессор или в приемную трубу.....поправьте если не прав...

просто если по параметрам подходит останется проверить сработает ли вазовский клапан от импульсного напряжения

Типа работает, но подвижка ацки тяжёлая получается у такого клапана и на 90Гц по прошке этот колхоз выйти не сможет никогда. Да и 70Гц кмк проблема.-) А уж ресурс вообще непонятен.
Gofen, тебе так вообще просто поставить 9-5й клапан и забыть проблему. Даже с пересылом мозгов куда то, выйдет дешевле чем новый клапан 9к.

МАР постоянно даёт импульсы на мозги, без них мозги не понимают, что от них хотят. Программа заложенная в мозги, по показаниям МАР управляет форсунками и наддувом (через капан АРС).

как-нибудь можно его работу проверить?

проверить то можно...но где же взять данные с чем сравнивать...
ЗЫ на гранда у меня есть сверочная таблица...а вот на сааб не встречал вроде.

кстати может не в тему но напишу здесь...итак я обнаружил что турбина недодувает из за сгоревшей точнее нерабочей обмотки АПЦ, но сегодня скинул трубку идущую на вастгейт и обнраужил что недодув остался....на холодном  двигателе проверял тягу со соединения не слетела...тыкал в выступ отверткой..тяга ходит и отходит назад как положено....в чем же еще может быть причина недодува....перегорел перепускной клапан?...или что...