В ответ на: странно как-то, тенденция можно сказать..., отправленное Пётр 16 Октября 2000 г. в 12:38
:
: : Очень похоже на умирающий акк-р, который с понижением темп-ры уже плохо держит заряд и имеет слабый пусковой ток.
: >>>>> В том-то и дело, что комулятору всего год, который он пробегал на дизеле, зимой с полтыка заводился, а переставил я его на Saab потому как грешили на предыдущий камулятор, мол помёрший он...
: Теперь получается, что они не сами мрут, а какая-то деталь им помогает...
А-а-а это может быть, если генератор постоянно недозаряжает акк-р, т.е. виноват-то может и не сам генератор, а современный электронный эквивалент реле-регулятора. Надо брать хорошего электрика, мерять плотность электролита в акк-ре в состоянии разраяда, потом зарядником его зарядить снова измерить плотность электролита. А на машине, если внешними устройствами удастся привести акк-р в чуйство, пусть электрик смотрит прибором как перераспределяется напряжение/ток на генераторе и акк-ре. Более тут ничего не придумаешь...
: : Если акк-р дохнет, то и заряжается он плохо и сопротивление его в цепи не пойми какое. Напряжение в этой цепи на работающем моторе может подниматься до 14-ти
: : V, включение потребителей его понижает, но не до 9 вольт, 11-12 это нормально...
: >>>>11-12 ТОЧНО нормально??? Это надо уточнить у электрика, котрый знает схему и потребителей в 9000
:
: : А запросто, термостат открыт и вся жидкость сразу уходит на большой круг охлаждения (т.е. сразу в радиатор) - мотор медленно греется, зимой из печки холодный возду идет, в пробке оно прогревается, т.к. ветром не выдувает... Скорее всего надо поменять термостат.
: >>>>так и думал. геморойно это на саабах или как?
Знаешь на 900 это делается за 30 мин с учетом времени застывания герметика и потерй 100 грамм тосола. Про 9000 не знаю, нету у меня его... 8-{((
\/\/ad|/\/\
900i, 1986
Обсуждение:
Обязательные поля: Имя, Тема, Сообщение