Вчера после работы отправился в Мяглово, где на фруктобазе работает мой приятель - невиртуальный саабовод
С его помощью были заварены подгнивший и начавший трескаться правый столб под капотом. Наварили хорошую заплату из 2 мм. стали
Заварили место крепления нижнего рычага.
В результате исчезли непонятные ранее стуки, доносившиеся из передней подвески (я грешил на резинку опоры пружины) и изменился угол развала колеса (заметно даже на глаз - колесо стояло враскорячку, а встало на место). Теперь можно смело ехать на развал/схождение
Потом стал перебирать передний суппорт. Там был закисшим один поршень. Узнал для себя много тонкостей, каковыми и делюсь.
- поршень лучше не выдувать насосом для шин как пишут в мануале, а выкручивать спец. ключом для замены колодок. (В прошлый раз когда я накачал воздух в суппорт насосом, поршень выстрелил и пробил дыру в двери моей комнаты)
- после извлечения этого поршня, если есть необходимость в разборке механизма ручного тормоза надо не вынимая второй поршень постукивать молотком по его боковой цилиндрической части, поворачивая суппорт, тогда он разбирается. Стакан с механизмом руч тормоза просто напрессован на поршень. Осторожно - оттуда высыпаются 3 шарика.
- рабочая зеркальная поверхность непрямого поршня тоже напрессована на его корпус. При желании его можно выпрессовать (у меня получилось его сдвигать ударами молотка) и выточить наовую рабочую поверхность-втулку,если старая заржавела
Обязательные поля: Имя, Тема, Сообщение